プレジデント アクティブサスの解決方法

質問者が納得＞エンジン掛けていない状態で車高下げるのは良くないんでしょうか？ ニッサンのアクティブサスの構造上、通常ではエンジンが停止している状態では車高は下がらない（ノーマルに戻る）ので、下がる場合は何らかの改造（方法自体は一応あります）が加えられているか、油圧ユニットの故障が疑われるため、当然良い状態ではありません。 ＞下げた状態で走るのも良くないんでしょうか？ 個人的には、サスの限度を超えた車高にしない限りは問題ないと判断しております。 ただ、当然車高を下げれば底突きの可能性等は増えるので、そういう大入力が多...

質問者が納得警告灯の原因は主に電子制御系の異常を中心に警告しますが、詳しい要因はディーラーさんでテスターにかけてみないと分かりません。 （20種類くらいの異常を同じ警告灯で共用するため。自己診断も一応ありますが、プレジデントの場合は手順が面倒なので省略） ただ、警告灯の原因の一つには電子制御系以外にも「フルード残量不足」なども含まれており、現時点でフルードのレベルゲージが下限を下回っているようでしたら、フルード不足が原因の可能性もあるので、とりあえず正月休み明けにディーラーさんでフルードを補充してみるのもテかもしれま...

質問者が納得ごもっともです。やはり日産のフラッグシップだったプレジデントは、別格な車であったほうがよったと思います。トヨタではいくらセルシオやレクサスが有ってもやはりフラッグシップはセンチュリーです。センチュリーしか乗らないオーナもいます。日産にもプレジデントしか乗らないオーナーはいましたが、最終型になったとたん、離れましたね。旧い型から替えないオーナーさんが多かったようです。日産もプレジデントだけは作り続けるべきだったと思いますね。

質問者が納得プレジのノーマルサスは「ハイヤー、公用車」しか無いと思いました。 理由は「距離を走るために安全性と耐久性が上」と修理部品が安いからです 製造も違う肯定です。 ですからノーマル部品の流通が少ない訳です サスの改造は「構造変更」ですから現状での修理が費用、手間を考えても正解だと思います。