インスパイア（アコード） 価格の解決方法

質問者が納得次期アコードは欧州版アコードがベースになると言われています。 北米版アコードは「ファミリーカー」であり、日本名インスパイアは「上級セダン」となり、ベースは同じながら装備や車格が変わります。 欧州版アコードの価格は知りませんが、インスパイアの一つ下の車格というポジションは変わらないでしょう。 ただでさえ現在セダンは売れてない状態ですから、これ以上高いセダンを出すメリットがありませんからね。 次期アコードの目玉は高級感ではなく、D-TECを搭載したディーゼルエンジンになると思われます。 300万円くらいまで...

質問者が納得それまでのアコードよりも１クラス上の車として設定された４ドアハードトップで、それまでアコードの兄弟車だったビガーとの兄弟車でした(代わってアコードにはアスコットという兄弟車が設定された)。 ボンネットの長い外観デザインとFR車のような重量バランスを実現させるべく、直列５気筒エンジンを縦置きにした設計に特徴がありました。現在のアコードの先祖にあたる車です。途中でボディを拡幅して３ナンバーにしたモデルが"インスパイア"として登場した後も、５ナンバー車にはアコード･インスパイアの名前が残りま...

質問者が納得もっと大きな差はＡＷＤとＦＷＤの駆動系の差です。 同じ価格なら、駆動系以外のエンジン・内装・装備にどちらがコストをかけているかわかると思います。 スバルの誇る世界一といってもよいＡＷＤ技術に価値を感じるならスバルを選ぶ方が正解です。 アコードツアラーに乗ってますが、名前こそアコードでも今までのアコードとは別物です。 しかし、選ぶときにレガシィツーリングワゴンと比較したことは全くありませんでした。 私は前モデルのレガシィを運転したこともありますが、世界が別物だと感じました。 排気量と価格とカタログデータ...

質問者が納得別に日本市場をあてにしていないからではないでしょうか。 また海外では高級ブランドACURAのTS-Xとして売られる国内アコードと、アメリカの大衆車のインスパイアでは、作り込みも違うと思いますよ。 もともと、国内でもインスパイアがアコードとして発売されるはずでしたから、安い価格設定も当然でしょうね。