インスパイア（アコード） 日本の解決方法

質問者が納得＞ここまでくると「MTは売れないから」というより「MTを売りたくない」というメーカーの思惑があるんじゃないでしょうか？ ＞パーツがないわけじゃないんだし、 そうですよ。選択肢があって、且つ売れなかったのなら「売れない」ですが、選択肢がないのは明らかに「売らない」ですからね。効率よく儲けるためです。「ATしかありません」と言ったとき、日本人は簡単に言いなりです。海外ではそうはいかないでしょう。よーするに、なめられてるんですよ。海外仕様の方が、部品も高価なものを使ってることがしばしばあります。日本のユーザー...

質問者が納得その通りです。もちろん排出ガス規制への対応などは異なりますが、基本的に同一の車両です。 なお日本向けのアコードは、欧州版アコードと同一になります。幅が拡大され、ディーゼルエンジンが追加されます。ただ残念なのは、変速機が5速ATのままということです。早く6速以上のATが出て欲しいものです。 非常に簡単ですが、ご参考になれば幸いです。

質問者が納得次期アコードは欧州版アコードがベースになると言われています。 北米版アコードは「ファミリーカー」であり、日本名インスパイアは「上級セダン」となり、ベースは同じながら装備や車格が変わります。 欧州版アコードの価格は知りませんが、インスパイアの一つ下の車格というポジションは変わらないでしょう。 ただでさえ現在セダンは売れてない状態ですから、これ以上高いセダンを出すメリットがありませんからね。 次期アコードの目玉は高級感ではなく、D-TECを搭載したディーゼルエンジンになると思われます。 300万円くらいまで...

質問者が納得どちらもおなじようなものですね。 車格的には。 中古車になってからは、ウィンダム人気でましたね。レクサスに変わってからは。

質問者が納得米国での販売価格はＴＳＸは２９，０００ドル～、アコードは２１，０００ドル～です。 インスパイアと日本版アコードを２車を走らせてみると、剛性感を始め質が全然違います。アコードの方が明らかに格上です。 私は、アコードを選択しました。 元々、ベースが２００万円の米国版アコードに内装と装備をアレンジし日本版インスパイアとして３３０万円で売るのことに無理があると思います。 また、日本では、ホンダのラインナップの序列維持のため、ＴＳＸにある３．５Ｌ・Ｖ６版はアコードには投入されていません。

質問者が納得ヘッドライト下側のバンパー奥にも取り付け部分がありますので、バンパーは外したほうがやりやすいかもしれません