トルネオ アコードの解決方法

質問者が納得ヘリカルＬＳＤが標準で付いています。 ヘリカルＬＳＤは停車状態のリフトアップで手でタイヤを回すとナシ車と同じ動きになります。 ヘリカルＬＳＤの作動原理は調べられましたか？（理解されましたか？） 大きなトルク変動（回転差）が無ければＬＳＤとしての作動は期待できません。 反面、通常の市街地走行でブレーキング現象は出ません。 サーキットオンリーなら不満が残る作動ですが、実用を考えると無難な選択（メーカー）と言えるでしょう。

質問者が納得5㎜程度だとあまり変化が無い様に思われます。 実際手元にあるなら簡単に装着できるので、走って自分でインプレしてみてはいかがでしょうか？ 私的には何もしなくても問題無いレベルと思います。

質問者が納得ホイールナットの長さが合わない時、貫通ナットの場合は問題ないのですが・・・ 袋ナットの場合ボルトが長くナットが短い場合は締めていくうちにとナットがホイールを固定することが出きる前に中でボルトの先端がナットに内側にあたってしまいそれでも気が付かずに締めこむとナットの頭が割れて取れちゃうかもしれません！ 長いナットを使わないと以上のような不具合が出るかも知れません！ （ホイールスペーサー等で調整すれば短いナットでもいける） ご検討下さい！不安ならディーラー（ホンダカーズ）に相談してみたらいいですよ！

質問者が納得現行型の最大の欠点は社外オーディオ（ナビ）が装着できないという点ですね。買うときにオーディオレスが設定できません。純正ナビは高価で性能が低く、施設などの登録情報も少ない純正ナビしか基本的には点けられません。オーナーの方々の中にはショップなどで取り付け部を加工・作成して社外ナビを取り付けている方もおられるようですが・・・。 ｉ-ＶＴＥＣはスムーズ過ぎて優等生のような感じであまり好きではありません。私は先代のＨ22Ａのエンジンのほうがパワフルで好きですね。ただ速さを求めるならｉ-ＶＴＥＣなんでしょうね。楽しさ...

質問者が納得エンジンはコレが世界最高の４気筒でしょう http://www.honda.co.jp/factbook/auto/PRELUDE/19910919/pr91-013.html 残念ながらユーロＲは 生産性の問題からクローズドデッキではなくなった模様 このエンジンのＡＴセダン（ＣＤ６、ＳｉＲ）でリッター１０～１２㌔です 吸俳変更で，ＭＡＸ２３０～２４０キロ 静がで速くタフです

質問者が納得ホンダカーズはディーラー系ですから、ディーラーオプションのエアロだったら付けてくれると思います。 ちなみにこの場合はオプションとは言いません。 それから”似ている”のと”同じ”は違います。 トルネオとアコードは兄弟ですので形は似ていますが、違う車です。 リアスポくらいは付くかも知れませんが、他は期待しない方がいいです。

質問者が納得私は先代のユーロＲ（アコード、トルネオ）か先代のインテＲの４Ｄｒをお薦めしますね。 十分ホンダのエンジンを官能できます。 もしその気になれば、楽しませてくれます。 そんな車なのに人を乗せて、街乗りも十分出来ます。 これだけ走るのに燃費も良く、経済的です。 ↑の人でホンダの中古は壊れるって書いている人は多分、ホンダ車以外を乗っても壊す様な人でしょうね。 普通にメンテすれば全然問題ないですよ。 気にしないで良い車に乗って下さい。 他の車種でも必ず、ＶＴＥＣを選ぶのが大事です。 後々下取りも良いですよ。

質問者が納得可能か不可能かで言うと可能です。お金かかりますけど。 ボンネット、フェンダー、バンパー、ヘッドライトユニット、グリル等が交換になります。 実際はリアの交換の方が一般的です。 トランク、リアコンビネーションランプ、バンパーの交換でいけます。 取り付け部の加工もフロントよりリアの方が少なくて済みます。

質問者が納得アコードはホンダクリオでの販売で、ワゴンとセンダンがありました。 トルネオはセダンのみで、ホンダプリモとホンダベルノで販売されていました。 エンジン・シャシーも同じです。フロントマスクとテールが違うだけです。 アコードもセダンよりワゴンが圧倒的に売れたので、アコードのセダンも少ないですが、さらにトルネオはセダンしかないのでホントにあまり見かけません。 顔もアコードはシャープで渋いですが、トルネオはクリッとしてかわいさがあります。 で、要はワゴンのラインナップがないためにアコードよりは売れませんでした。