ファミリア 中古の解決方法

質問者が納得白くて良いと思いますよ！黒いのは濃い時か点火していない時だと思うのですが！

質問者が納得chikichiki_racingの意見に賛同します。 ただこの部分にも異常がない場合は、エンジンになりますが多分異常は見つからないと思いますのでＥＣＵのアイドル部分の数字を確認してもらってください。 最悪どこにも異常がないようであれば、ＥＣＵのアイドル値を変更してもらうのもいいかもしれません。

質問者が納得RX-8(AT)に乗っています 良い点 ・特殊なエンジン(モーターの様なエンジン音・バイクの様な回転数・国産唯一) ・内装のデザインが良い(所々ロータリーを模していたり、Pブレーキレバーがサーベルの柄のようなデザインです) ・4人がそれなりに楽に乗れる(個人的には後席がウィッシュの後席より広く感じます) ・買い物等の用途にも対応できる(トランクはゴルフバッグが収納可能です) ・個人的にスポーツカーらしいと思う外観 ・街中ですら運転が楽しいと思えるハンドリング 悪い点 ・特殊なエンジンにより壊れ易いパーツ...

質問者が納得ngswtshsさん へ ノアの方に関しては候補から除外される事をお勧めします。Ｈ8年式といえばまだタウンエース、ライトエースが車名だった頃のボンネットワンボックスの初期のモデルです。走行９万㌔だと年式からすれば過走行とは言えませんが、当時のターボーディーゼルはタービンの寿命が短く、古すぎるモデルの為、購入後に交換部品や修理費用が発生するリスクが高く安全性、ランニングコスト面で心配です。一方のファミリアワゴンは日産ウイングロードやカローラフィールダーと比べると不人気車になりますがその分、年式、走行距離から...

質問者が納得これらの中で剛性の最も高いのは１．ホンダ インテグラ（DC５） だと思います。但し古くなってキシミが出ないかは分かりません。 キシミはボディの剛性の問題だけでなく内装の立付けやシートからも出る ことがあります。

質問者が納得＞パワーウインドーの造りが弱いのですか？ 造りが弱いのではなくて、量産品として プラスチックを多めに使用しているからだと思います 他社はエックスタイプが多いですが ファミリアはアイタイプになりますのでプラスチックの 使用部品の数が構造上どうしても多めになりますね

質問者が納得もし現在お乗りのファミリアの走行性能やハンドリングがお好みなら、マツダアクセラかアテンザをオススメします。 マツダには「意のままに操る楽しさ」があります。馬力やトルクと言ったカタログスペックでは現れないフィーリングはマツダ車共通のポリシーです。本当に操って楽しいと思える車種はロードスターでしょうか。軽量+FR+オープンは最高です。 もしカタログスペックや今後のチューンアップ重視ならスバル車も良いと思います。

質問者が納得裏側からハンマーで叩くのはちょっと問題有りです 理由はハブベアリングやロッド関係への影響が大きすぎますので叩くならハブに接している表側の出来るだけ中央に近い部分を打撃するのが一般的です プーラーが有ればそれも良いですがCRCと打撃は必要です 通常作業は中央の勘合部分の錆が大半の原因なのでCRC等をたっぷり吹きつけ時間を於いてからローター中央に近い部分を少し大きめのハンマーで叩きローターネジ穴を利用して外します すでにネジ穴が無いなら時間を掛けてCRCと打撃を何度か繰り返しますがハンマーは出来るだけ当たっ...

質問者が納得ベルハウジング側の摩耗が少なく、 ローター外周のみ摩耗が激しい場合は、 キャリパーが開いている可能性があります。 キャリパーのサポート曲がりの場合、 表と裏のパッド摩耗が正反対となります。 キャリパー開きの場合は、 表裏どちらのパッドも同様の偏摩耗となります。 スライドピン摩耗の場合は、 サポート曲がりと同じ摩耗となります。 キャリパー自体が、 ハードブレーキの赤熱によって、 素材が軟化し変形する場合や、 過走行により摩耗する場合もあります。 キャリパーのベル側と、 ローター外周側の寸法を計測してみ...