マツダスピードアクセラ マツダ アクセラの解決方法

質問者が納得リア足回りの進化が一番分かりやすいでしょうね。 初代は伸び側のストローク不足で簡単にインリフトします。 現行型はストロークアップしていますから、簡単にインリフトしません。 その為安定感が相当増しています。 両車乗り較べましたが、私なら現行型を選びます。 マイナーチェンジで残るかどうかは判りませんが、国産のＦＦではライバルが居ないカテゴリの車種ですから面白いと思いますよ。 簡単ですが、ご参考になれば幸いです。

質問者が納得魅力に感じる点ですが、１０項目挙げてみました。 ①ヨーロッパ水準の走行性能を手頃な価格で購入できる点 ②同じＦＦであるゴルフGTIと比べてもあらゆる面に於いて互角の勝負ができる（動力性能ではMSが上、ハンドリングはやはりGTIか） ③腕があればインプレッサGTに勝てる（AWDが至上でないことが解る） ④ライバル車（GTI、メガーヌ以外）に比べて上品に見える。 ⑤アクセラの最高級グレード、そしてMTのみの設定、AT限定では乗れません。 ⑥電子制御がかなり介入（マイナス面でもあるが）していて、安全装...

質問者が納得1 ＭＳアクセラ（2.3Lのターボにしては遅い。ＡＷＤならいいのですが） 2 シビックＴＹＰＥーＲ（2L NAでは当時最速） 3 コルトＶＲ（ＣＶＴ車の方。 ＭＴはギヤ比が駄目） 4 ブレイドマスター（所詮トヨタの嘘馬力エンジン。実際は230馬力程度の2GR-FE 3.5Lなのにコルトより遅い） 5 ieqjpさんのおっしゃる通り論外なセリカ、ランクス（回らない、馬力無いで有名な2ZZ-GE） 意外に全車マイナー車なのが好きです。

質問者が納得整備書等を確認してみましたが、機能キャンセルの方法は無い様です。 他の回答者様が「バルブを抜く」と記述しておられますが、通常のハザードランプ・方向指示器としての機能が失われますから、サーキット走行時には逆に危険です。 ※クーリングラップ中にハザードを点灯させたり、ピットイン前にはインベタでウインカー点灯させますよね。 ハードブレーキング時には高速点滅しますから、判る人には判別できますし、ブレーキペダルから足を離せば解除される機能ですので、そのままサーキット走行された方が賢明かと思われます。 ご参考になれ...

質問者が納得インタークーラー⇒本体サイズは同じですが、ＢＫ用をそのまま使うとボンネットに抵触します。 インタークーラーのサクションパイプ⇒同じです。 エアクリーナー⇒形状が違います。 ローダウンスプリング⇒ノーマルダンパーの形状違いで流用不可。 車高調⇒モノによっては使えます。 私の知る限りはこの程度です。 ご参考になれば幸いです。

質問者が納得昨年の7月に購入しました。ナビ、バックモニター、ETC、VICSビーコン、フロアマットなどつけて、全部で360万位だったと思います。マツダ系列の店を全部まわって競争させて、一番値引きの大きかった所で買いました。結局、290まで下がったと思います。下取りは30だったと思いますので、まだいけます。その他にも、キャンペーンのプレゼントが5万位あったので、もっと頑張って下さい。

質問者が納得ご参考の意見になるか不明ですが同様な事象がありました。 フロントガラスにフィルムアンテナを貼付けたのですが、ミラーモニターから何らかの電磁波の影響にて映像が乱れました。ミラーモニターの電源配線を外したところ症状が改善されました。 もし、何らかの社外電装品を装着されいましたら、一度確認されてみてはいかがでしょうか。

質問者が納得私は以前、マツダ車に乗っていましたが、これらのクルマからの選択だと、私はマツダスピードアクセラを買います。 理由は、スタイル、動力性能、実用性、安全性…等、全ての面において、他の2車を上回っていると思います。 ロードスターは、走る以外に全く魅力がないのと、梅雨のある日本ではオープンの必要性を感じないことです（セカンドカー向きだと思う）。RX-8は、ロータリーの燃費の悪さが、このご時世にふさわしくないと思うからです。

質問者が納得マイカの場合通常より高くなります。 どこまで塗るかにもよりますが、安く見積もって35万でしょうか。 追記 当方塗装の際は1週間は洗車しないよう言われました。 機械洗車は不可です。 また、全塗装は売却の際事故車扱いとなり査定が下がります。