ユーノスロードスター ロードスターの解決方法

質問者が納得次期ロードスターは、ヨーロッパで販売されているMX-5(ロードスター) 1800cc(NC8C)をベースにフルスカイアクティブ化したモデルが登場する様子です。 1500ccへのダウンサイジングも計画されていたのですが、パワー不足が解決出来ず断念された様子です。 次のロードスターの目指す先のコンセプトとしては、2009年に公開された「MX-5 Superlight Version」があります。 1800cc 126PS、17.0kg-mのエンジンに、995kgまで軽量した車体のコンセプトモデルです。 Ca...

質問者が納得需要が無いからだと思いますよ。 以前 聞いたことがあるんですが、車に設定する色も事前にリサーチ掛けてるとかなんとか。 真偽の程もリサーチ対象の規模も知りませんけど・・実際にしてても別にありがちです。 ミニバンにそれらの色を求める人が少数だというだけのことじゃないですかね。 実際のところ乗られてるミニバンの色で圧倒的に多いのがブラックとホワイトですものね。 クーペやスポーツカーは趣味性が売りなので派手な色が多いですし・・ コンパクトカーなども女性ユーザーも視野に入るのでバリエーション豊富、 ではミニバンは...

質問者が納得５０万円握り締めてマルハモータースへ相談。 http://www.maruhamotors.co.jp/injection/injection.htm http://www.maruhamotors.co.jp/advice/finalgearb.htm なぜ回転数を上げたいのか、どこをイジりたいのかくらいは勉強してからでないとマルハさんも困ってしまうと思うので、ある程度の知識は仕入れておいてください。

質問者が納得電気的な機能としては何ら問題ありません。容量もかなり余裕が出ます。 現車での搭載状況を見たことがありませんが、必ず以下の確認が必要です。 バッテリーの大きさ（幅と高さ）が大きくなるので、確実に固定できるか？ 高さが高くなるので、端子に当たるものがないか？ また、排気ホースがあると思いますが、取り付けが出来なくなるので、バッテリーの劣化が進むと腐食が発生することがあります。

質問者が納得自分的にはMR-Sですかね。 ・中古は30万台からある。 ・AT設定がない(セミATはある)。 ・スーパーGTにも出てます。 ・MRです。 質問者さんの要望には全て答えてると思いますよ。 その他にも、 ・オープンの楽しみがある。 ・前期型なら１トンを切る。 ・燃費も良好。 ・ガソリンはレギュラーでOK。 ・なので、維持費が安い。 ・140psとは思えない加速感。 楽しさ、経済性、走行能力をきちんと両立した中々希少なクルマです。 恐らく、公道なら国産GTカーとも渡り合えますよ。 以上が自分が、MR...

質問者が納得ユーノスロードスターが一位には同意できますねー。 やっぱりすごいです。ロードスターがなければ発売されなかった車は数知れず。 国内外問わず、影響を与えた車ですから。

質問者が納得エアコン、付いてます？ 走りに徹したロードスターは エアコンレスも多いし、 取り払う方もおられますんでね。 ご存知のように空調のファンスイッチに ‘AC"の白い文字があれば装着されてますよね。 作動方法は一般の車と何ら変わりないです。 吹き出し口切り替えを ガラス曇り取りの位置。 ACをオンでファンを回し 外気、内気を内気にすれば 曇りは取れますが。 それでもとれなければ フロンガスが抜けてますね。 どこの修理工場でも充填してもらえます。 アイドリング時に ACをオンにしたとき エンジンに...

質問者が納得まずmomoからナルディだと、皆さんが言われるようにボルトのピッチが違うので ナルディ専用の車種別（ユーノス）のステアリング・ボスが必要です。 大きさですが、クラシックといっても何種類か種類があって大きさも若干違います。 好みのものと大きさが一致するかはわかりませんが、 普通に乗るのでしたら３５～３６パイくらいが使いやすいと思います。

質問者が納得私はH2年11月に初代ユーノスロードスターを新車購入後、約21年半ほど乗っています、ダッシュボードは表面が退化、パワーウインドは動きめちゃスロー、きしみ音もちらほらですが年代物にしては外観やエンジンや足回りは元気。 はっきり言って初代ロードスターを彷彿する車が出てこないので乗り続けています。 今のロードスターはハイパワーと大きくなりすぎなにか違うし・・空力ばかり考えた没個性的デザインの車ばかり。 昔のような個性的でピュアなデザインのFRライトウエイトスポーツが出てきてほしい・・・。