ディオン オイルの解決方法

質問者が納得ディオン乗ってます。今も。（Ｈ１４年式、現在８万キロ） うちもそのトラブルは出ました。 で、知人の整備工場で整備させていたんですが、こういう症状が出たもんで、交渉してもらい、クレームにより新品エンジン乗せ換えとなりました。 修理するよりエンジン交換の方が安いんだというのが理由です。 今は５千キロごとにオイル交換して、その症状は再発していません。 ＧＤＩはマメにオイル交換していないと、その症状が出るようです。 その症状が出ることは知っていて、オイルも指定純正を使っていたのですが、それでも発症しましたから...

質問者が納得その手のエンジン、三菱は、良くトラブル聞きますねー、わたしの義兄も、GDI乗ってて、 結局、調子悪く、修理しないまま、買い換えました、確か距離も60000km近くだったと。 解答にはなってませんが、ご意見だけお邪魔しました。 三菱は扱ってませんので、お力になれません、悪しからずです。(￣^￣)ゞ

質問者が納得ＧＤＩエンジン警告灯 おそらく、O2センサーかプラグのミスファイアでしょう。

質問者が納得20万キロ近く走ってれば、ピストンとシリンダーのクリアランスが開いてきてオイル上がりで、オイルの燃焼しててもおかしくない距離ですけどねぇ…。 いまは量は正常でしょうけど、2～3千キロ走ると減ってませんか？

質問者が納得下から覗いても見当たらない場合は、エンジンと車内との間の少し上にあります。 自分で交換される場合は、作業は下からしか出来ませんので、ジャッキアップして車体の下に深くもぐりこまないと出来ないので、ジャッキが外れないように、くれぐれも気をつけて作業をしてください。

質問者が納得5万キロで壊れる領域です。 荷物がない状態が多い場合は10万キロいけるでしょう。 汚れ具合を見て汚れていれば交換してはいけません。 すぐ滑ります。 まだ綺麗かなと思ったらすぐ交換しましょう。 ごみを混入しないようにね。。。。

質問者が納得オイル漏れでそんなにするかなあ 目視出来る部分ならもっと安くできるでしょう 修理工場が一番安いね ディーラーは昔から高いよ

質問者が納得ＧＤＩに関しては メーカー自体が手を引くのでどうしても難しいですね 推測になりますが 燃焼室 インマニ関係 バルブシート関係 インジェクターのノズルにカーボンが全体に付着して 燃費が悪いのではないかと思います プラグを外してキャブクリーナを プラグ穴より大量に入れて、翌朝まで時間をかけ 次の日セルを少しずつ、カチ、カチとゆっくりまわしてオイルを循環させ、 プラグ穴にカバーをつけ外側に飛び散らないように（ボデーにつくとクリヤーがはげます） キャブクリーナを全部出し、プラグをつけて、エンジンを回します ...

質問者が納得ＧＤＩエンジンは指定された三菱純正エンジンオイルを使用して下さい。 ＧＤＩエンジンはカーボンが溜まり易いので、それらの対策が施された指定純正オイルを使用した方が安全だと思います。 レギュラーガソリン使用もカーボンが多く発生してしまい不具合の元になりやすいようです。