ディオン 交換の解決方法

質問者が納得ＧＤＩに関しては メーカー自体が手を引くのでどうしても難しいですね 推測になりますが 燃焼室 インマニ関係 バルブシート関係 インジェクターのノズルにカーボンが全体に付着して 燃費が悪いのではないかと思います プラグを外してキャブクリーナを プラグ穴より大量に入れて、翌朝まで時間をかけ 次の日セルを少しずつ、カチ、カチとゆっくりまわしてオイルを循環させ、 プラグ穴にカバーをつけ外側に飛び散らないように（ボデーにつくとクリヤーがはげます） キャブクリーナを全部出し、プラグをつけて、エンジンを回します ...

質問者が納得電池交換くらいで普通は設定はいらないですよ。交換して動かない場合は故障かもしれません。 あと設定方法は下記サイトで三菱の軽関係を紹介してます。 ミラージュでも成功例があるようなので試されてもいいかと（ただし自己責任の範囲でお願いします） これでだめならディーラーで相談されたほうがいいですね。

質問者が納得タイミングベルトは単体でも、4～6万は交換に掛かります。 それにパッキン、ウォーターポンプの交換ともなればそれぐらいはするかもしれません。 明日の朝まだ時間が残されているなら、三菱のディーラーや市内の他の自動車修理工場などに、電話して聞いてみると良いと思います。

質問者が納得ＣＲ９Ｗは前期型、ＣＲ６Ｗはマイナーチェンジされた後期型になります。 ライト周りやボンネット・フェンダー形状が違うので取り付けは不可能です。

質問者が納得ディーラーの人が、実際に車を診て分からないのに、 知恵袋で、たったこれだけの説明で分かるはずもない…。 どうすればよいか? と聞かれれば、買い替えれば。 位の回答しか出来ない。

質問者が納得GDI、トヨタ的にはD4、 これらの直噴ガソリンエンジンに共通する不具合として、 希薄燃焼による不完全燃焼を再燃焼させる、 燃焼温度を下げるという意味合いで EGR（排気再循環燃焼）を行っています。 そのあたりが大きな原因となっていると 想像できます。 オイル上がりや下がりの不具合ではないでしょう。 ネットで「GDI 初期型D4 不具合」などのワードで検索されると いくらでも出てくる事例です。 どちらのメーカーも、ディーラーにて 通常エンジンではあり得ない位の無償修復をしています・・・が、 微妙なところ...

質問者が納得ビスカスカップリングと言うぐらいですからデファレンシャルギアから異音と言うことですね。良かったですね、ギア本体じゃなくて・・・ と言う感じですね。13万キロではどんなメーカーのどんな車種でも十分消耗します。 フツーはその距離で交換しません。その距離で万金かかるなら新しい車にします。 まぁ、ビスカスのおかげでいままで恩恵があったのですから、対価を払って修理するのは車に対しての感謝ですよ。 ちなみにビスカスカップリングは2WDなら左右の駆動力を制御してくれます。4WDならリアのデフ内部にあり 前・後輪の駆動制御...

質問者が納得ブレーキランプってどこですか？カバーが外れないってことはハイマウントでしょうか。 そのカバー（トリム）はテールゲートが開いた状態で、上のガラスとの隙間に手をかけて引っ張れば外れるはずです。寒いと固いかもしれません。 左右のバルブはねじを外して一体で取って交換します。

質問者が納得ネジを外すには、めがね用の＋のねじ回しが必要です。 無ければ、１００均で売っているので、それでネジを外してツメがある場合があるので、ネジのある方向から、そっとカバーを浮かせばゆっくりすれば問題は無いですよ。 後はその同じ型の電池を１００均で購入すればＯＫです。 むりやり、こじ開けるとツメが割れる恐れがあるので慎重に！