デボネア 車の解決方法

質問者が納得韓国のデザインというのではなく、共同開発ですよ。デボネア（２代目・３代目）とプラウディア/ディグニティはそれぞれヒュンダイからグレンジャー、エクースという名前で売られています。ここにいろいろ書いてありますヨ。 http://www.geocities.jp/diablo0jp/koreancar.html

質問者が納得旧車専門店なんかだと、程度の良さそうなものが高価で売られていますが、オールペンなんかされていて本当に程度がいいのかは疑問です。それならば逆にそこそこ走行も行っている安い車を見つけ信頼の置ける店（町の自動車修理工場で可）で消耗パーツなんかを徹底的に交換してもらいましょう。その方が安く、安心できるケースは多いようです。初代デボネア最終だと８５年位ですよね。程度の良い物は無いと思い、自分で程度を良くすると考えた方が良いと思います。

質問者が納得ろ紙の上下が金属製で外筒はエンジンの一部になっている物ですか？ 日産も４０年頃まではその方式で同じ車の前期と後期では後期がカートリッジエレメントになってました。 他のメーカーのエレメントでも中身だけなので使えますが問題はサイズです。 今となっては詳細データも解らないでしょう。 やはりデボネアのクラブ関係の各ＨＰより連絡して対処方を聞くのが良いです。 http://www.geocities.jp/a33a163v/

質問者が納得↑６６４８３７７さん、１９８６（昭和６１）年で当たりです！！ ちなみに、 初代デボネアは１９６４（昭和３９）年。 ３代目デボネアは１９９２（平成４）年。 というわけで、２代目にあたるデボネアＶは６年間売られてたんですね。しかも初代に至っては２２年！！初代は「走るシーラカンス」と揶揄されてたそうです。

質問者が納得デウ(大宇)ですよね 三菱とはライセンス契約です　コピーではありません (モノは一緒　初めてソウル行った時、デボネアが群れをなしているのが異様な風景だった)

質問者が納得後期３Lツインカムに乗っているという前提で良いでしょうか？ デボネアVは製造前期でも後期の後年登録というケースがありますもので、 ３速ロックでしょう ODに異常があり、ODに入らない状況です。ODだけをメーカーで交換してもらえば直ると思います。 デボネアVのミッションは１～３速とODが別の機構で、ハイパワーのツインカムモデルはODの故障を聞きました。 理由は３Lのツインカムエンジンのパワーにミッションがついていけないことです。 ディーラーに行くとテスターかけてその部分だけ交換 金額は４万円程度だったと記憶し...

質問者が納得全くと言って良い程の公害規制の無い時代に生まれたエンジンが規制に対応する事も無く、エンジン性能を１００％発揮できたグロリアの燃費が良くて当然です。 添付写真はＬ２０エンジン搭載車

質問者が納得いや～ビンテージカーですね～こう言ったショップへ問い合わせてみてはいかがですか？ ここ→http://www.slowrollers.com/blog/?s_c=1268975385&t_c=t02&i_c=3&shop_blog_id=1274112435

質問者が納得デボネアの後継車であるプラウディア/ディグニティか、メルセデスでしょうね。ダイムラーのグループに入った時にプラウディア/ディグニティの生産は打ち切られ、これから公用車はメルセデスみたいなことを当時のニュースで言っていたような気がします。 今度日産からフーガのOEM供給を受けるのも、一般ユーザー向けじゃなくこういう公用車の需要があるからなんでしょう。OEMの是非を言う人もいますが、デボネア(２代目以降)やプラウディア/ディグニティも現代グレンジャー/エクウスの双子車ですからね。いまさらそんなこと言ってもなぁ...