サンバートラック の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得最初の方、普通はスバル製サンバーでわかると思うけどね 構造的にRRのサンバーの方が静かです 特にスバル最終サンバーは（軽トラにしては）静かで（軽トラにしては）乗り心地も良いです 軽トラ比較ならダントツでは？ しかし、軽トラでの話なのでドングリの背比べです 新車で買えるキャリィの方が条件は良いかも ホイールベースが長い方が乗り心地は良くなるので、先代のキャリィやアクティの中古も検討してみては？ 乗り心地が良いと言っても、あくまで軽トラに限った話ですよ

質問者が納得軽自動車をやめたスバルよりは現役のスズキのほうがいいんじゃないですかね？

質問者が納得運転席メーターパネルの下 ステアリングシャフトの左上方ダッシュボード裏に エンジ色のコネクターが隠れています。 それです。

質問者が納得ダイハツハイゼットと旧型スバルサンバーは同じメーカーのあおりを使ってましたので寸法は同じなので保冷コンテナ移設で新型サンバー、ダイハツハイゼット、トヨタピクシスに装着が可能だと思われます。

質問者が納得私の知る限りではありません。 スーパーチャージャー付きのクラッシックは１９９２年モデルのサンバーディアスクラッシック以降ディアス（ＲＶ版）べーすのものしかありません。 bite_of_cheezeさん

質問者が納得>ワイヤーをゆるゆるにして全踏みでクラッチが切れるか 切れないかくらいの状態にしてもペダルが５mmほど遊ぶかな？ って事は ワイヤーの遊びはでてますよね ワイヤーを緩めたら ペダルの遊びは増えますよ もちろん ユルユルになってるんだから ワイヤーの遊びは十分すぎるぐらい あるので クラッチ切れませんよね ワイヤーが 遊んでるんだから 普通はペダルの遊びも出るはずですが 出ないとなると ペダルが硬くて 動いていないと思います 一度 ワイヤーを外してみて ペダルが 軽く作動するか見てはどうでしょう...

質問者が納得基本的にはエンジンの外観は変ってないので載せる事はできます、 しかし内部の変更は結構してるので細かい資料を参考にしないと失敗しますよ、特に燃料系の変更には、キャブ仕様～シングルＥＧＩ～マルチＥＧＩなどが有り、年式や型式で圧縮比の変更が有り、ピストンの形状変更「ピストン頭部にバルブの逃げ場所が有るのと無いのと」やカムシャフトのリフト角が変ってたりリフト量の変更なども有るようです、 まぁ～細かい事を言わないのなら 「ＥＧＩ仕様をキャブ仕様にでも」 ＩＮ＆ＥＸマニフォールドを元の物で使うなら使えますがね、でも...

質問者が納得使えるとか使えないとか・・・悩んでないで やるしかないんだよ

質問者が納得わたしは当時、軽トラにミニボートを載せようと鉄枠を荷台に付けていました。鉄枠は荷台からはみだすこと無く、作ってもらいましたが、溶接などで完全固定していましたので、車体の一部になり車検に通りませんでした。すぐ外せるように作りなおしたら、あたり前のことですが通りました。すべてボルト、ナット留めで外せるようにしていれば大丈夫と思いますが、私の県では溶接はダメでした。ボルト留めもいろいろ規定があるようで、面倒くさいので、車検の時だけ外していました。