エッセ MTの解決方法

質問者が納得エッセは発売以来、ABS標準装備のグレードはなかったはず。(カスタム含む) 全車メーカーオプション扱いですよ。

質問者が納得実は イースはミラのサブネームになるとのこと。 つまり「ミラe:s」「MIRAイース」です。 ティザー広告に出てました。<検索すると出ます> つまり、イースが別モデルだとミラの存在価値がなくなるので ミラそのものがイースなのです。 マツダの「デミオSKYACTIV」のように、イーステクノロジーを使用した モデルのみ「ミラe:s」を名乗るんかもしれません。 尚、MTの存在は分かりません.ミラには合ってもミライースには無い可能性が高い。 今やMTよりもCVTやDCT、ロックアップ多段ATの方が燃費...

質問者が納得私はH21のクリッパーリオ、MTターボに乗ってます。軽貨物ベースなのでギヤ比がクソすぎて苛立ちますが一生変更する事ができないので我慢してます。が、やっぱり面白いですよターボの加速にMTは。

質問者が納得道具と割り切った、良い車だと思います。 車なんか所詮下駄！。 チープシック（イマドキ言わないな……死語か？）でサッパリとシンプルに行くか、豪華かの２択で良いと思っている。 中途半端なのは嫌い。 とはいえ、日本では何故か『中途半端な高級感』が好きな人が多い。 不思議です。

質問者が納得ミラには商用タイプ、4ナンバーのバンが存在します。 当然それは次期型にも設定されるはずですので、MT車が無くなるという事はありません。 但し乗用タイプの5ナンバーに関しては解りませんがね。

質問者が納得H23年製、エッセ・カスタム-ＭＴに乗っている者です。 エッセの情報を色々と見聞きしていますが、「１速から２速へシフトチェンジするときにガクンと衝撃がある」と言うのは、初耳ですね。 具体的には、どの様なものでしょうか？ シフトレバーが引っかかる感じるする？って事でしょうか？ クラッチを繋いだ時にガクンとするのは・・・・運転手が下手なだけですね。 実際問題として私のエッセでは、その様な症状は出ていません。 そしてＭＴが改良されたという情報も、寡聞にして知りません。 また、普通に考えてＭＴが改良されるとは...