オプティ エンジンの解決方法

質問者が納得多分エンジン回転と車両速度がシンクロしてるのとクラッチが滑っているのが原因では？ ディーラーや修理工場でクラッチ調整すれば治るかも。 ミッション車は前進用のギア（1－５速等）にはギアーチェンジがスムーズに行われるようにシンクロギアが搭載されているのですが、Ｒは安全確保のためシンクロギアが付いていませんが理論上クラッチを踏まなくてもエンジン回転さえ合えばギアは入ります。 （昔のトラックはそのためダブルアクセルでギアチェンジを合わせた） のでクラッチが減っていれば多少であれば調整で治ると思いますよ。

質問者が納得パワステホースのクランプ マスターの下にあるクランプを交換するか外して見てください 補足 異音はねぇ、整備士のスキルに影響されるから難しいのよ パワステホースのクランプは5年15万ｋｍとか乗るミラの営業者で 5台中5台発症してる・・・ディーラーで把握してるかは疑問です エンジンマウントは振動が酷くなっても異音まではそうそう出ないです でもその振動でパワステクランプの音が酷いですけどね

質問者が納得車屋さんに持って行ったらすぐにわかります。 そうですか、 まずプラグ、というお店は論外です。 いずれにしても10万円弱の出費を出すかどうかですね。

質問者が納得対処方法聞いても、ちんぷんかんぷんでは？ 専門用語並べられて 理解して 対処できるの？ 吸気温度センサエラーによる アイドルアップの誤作動。 ただ単に 水温が低いからチョーキング 水温センサエラーによる アイドルアップエラー又はチョーキング。 サーモスタットエラーによる水温が温かくならない

質問者が納得4気筒のJBエンジンですよね？まず、３気筒のは絶対に無理でしょうね。 同じJBエンジンでもコイルを二つ使う同時点火方式のエンジンと各気筒にひとつづつのダイレクトコイル方式と、年式により２種類あります。L902Sで品番が異なっているのなら、おそらく流用は難しいのでは？ L602Sは同時点火の２個タイプだと思うので２個使うタイプのJBエンジン用なら簡単に流用できると思います。 基本的イグニッションコイルは配線と固定さえ加工できれば何でもつくと思いますけど。 ただ同時点火なら同時点火方式のコイルに限りますが...

質問者が納得よくありますよ。電格ミラーの中のモ－タ－が不具合起こしてますのでミラーをごっそりまるごとかえないと直りません。値段は部品代だけで3万円位します。そこに工賃で 33000円くらいです。

質問者が納得ハンドルロックでしょうか。 もしそうなら、ハンドルを動かしながらエンジンをかける動作（キーをまわす）すると、 エンジンかかります。

質問者が納得通常なら２、１～２Ｌぐらいでしょうね。＾＾ オイルエレメント交換時で、２．５Ｌぐらいだと思います。 参考までに。

質問者が納得走行距離的には、まだまだ大丈夫な範囲ですが年数が１０年以上経過しているので、きっとオイルの酸化が進んでいると思われます。スッキリした気分で乗り出す為にも交換をされておいた方が良いとおもいますよ。年式の割には距離を走っていないので、可愛がってあげれば長持ちしてくれますね。 補足します。 ディーラにて無料交換ならぜひお願いすると良いでしょう。ディーラーで購入するのなら万が一不具合が出ても保障してくれます。でもディーラーがなぜ、わざわざユーザーさんに交換の選択をさせるのか不思議です。どうせ無料なのに。