ミライース 燃費の解決方法

質問者が納得確かにあなたの考えは私と一緒です。 しかし、あなたが考えている方法は開発者なら誰でも考えていることです。 しかしその方法は難しいと思われます。燃費計測のために路上を走ることは様々な条件が必要になり、危険性も伴います。 実際の燃費はその程度と考えてｴｺﾄﾞﾗｲﾌﾞを心がけてみてはどうでしょうか。

質問者が納得燃料タンクちっこい、給油回数頻繁に行くウザいアルトよりはイースがマシです。 ２００m燃費勝ちたい為に燃費タンク小さい軽くして稼ぐ姑息なスズキの企業体質が呆れる。(￣◇￣;)

質問者が納得低粘度のオイル使ってますし、オイルも下に下がってる。 そして冷えてるから各部品のクリアランスは、夏場よりは大きい(ミクロン単位だと思うが)と思います。

質問者が納得耐久性言い始めたら、ヴィヴィオでよいかと。GX-Rで高速道路だとリッター17～18位行きますよね？ CVTのお陰でもあります。 最近の軽自動車は良くできているのですが、ヴィヴィオの世代で他社はあんまりデキがよろしくないです。特に高速走行の安定性はヴィヴィオの良さが光ります。その修理屋に御願いできるなら、そのミラを高速道路で走らせてみてください。ヴィヴィオから見るとフラフラで爆音ですよ。また燃費もMTで無い限りよろしくありません。 第一、そのヴィヴィオで22万キロで、定期交換部品を交換すればまだ走れそうな...

質問者が納得To transparentalmostさん 車種毎に走行パターンの得手不得手があって、質問者さんのように加速減速が殆ど無いような使い方では、ミライース等で採用されているCVTでは燃費が伸びず、4ATの方が燃費が伸びるのは、当たり前のことなんです。 だから、ミライースはJOC08での計測パターンで最も結果が良いように特化した車であって、定速巡航での燃費はそれほど良くならないのも、ミライースの仕様であり、ワゴンRでは、4ATの特性上発進加速の多い燃費測定試験で燃費が伸びなくても、定速巡航での燃費が伸びるのが...

質問者が納得立体駐車場を利用するならﾐﾗｲｰｽで決定ですよ ライバルの ｱﾙﾄｴｺよりは格好いいと思います

質問者が納得タイヤが多少小さく見える（外径で25mmダウン）だけで、オフセットやハブ径は問題ないと思います。 ただし、そのタイヤでディーラーなどに出すと、基準外なので車検は通せませんなどの、説明を受ける場合もありますが、タイヤ径による誤差が５％であり、法令H19.1.1以降適用基準の誤差基準の許容値内なので問題ないですね。 使えるものは使った方が良いでしょうし、装着タイヤを使い切ってから、タイヤのみ購入して装着すれば良いですね。

質問者が納得ミラは、今年or来年にフルモデルチェンジするでしょう。 と言うのも、ミライースは、「ミラ」シリーズとしては、横入り。 元々エッセの後継の「イース」として発売予定だったのを、営業的観点から直前で「"ミラ"イース」にした経緯があります。 よって、次期ミラの開発は当然、以前から続けられており、ＦＭＣもするでしょう。 最近のミラは、高級志向にシフトしてますので、イースとは一線を期すると思います。 イースは、エッセのポジションをカバー。 ミラは、イースではちょっと寂しい・・・・と言う層をカバー...

質問者が納得重さが違うからです。 N・BOXの方が、200ｋｇ程重いです。 イースに、ホンジャマカの石塚がいつも「２人」乗っている状態をイメージしてください。 それが、N・BOXなのです。 当然、重い方が燃費が悪いです。 それは、人間でも重い物を動かす方が力が必要となりますよね。 それと同じ事です。車も。