ミラカスタム 詳しい方の解決方法

質問者が納得タイヤ1回転当たりの進む距離が短くなりますが、メーターは回転数で加算されていく。 つまり、実際に走行した距離よりメーターがどんどん進んでしまいます。 ＡＴの変速制御は速度を目安に行います。 ですから変速にも違和感が出ます。 タイヤの直径が近いサイズを選択したほうがいいです。 155/75R13や165/70R13など。 これでも、誤差が出るサイズです。 155/65では誤差が大きすぎる。 幅は同じでも接地面積が狭くなります。 スタッドレスは、面積を広くしなければなりません。 スリップもしやすくなります...

質問者が納得毎日使うなら実燃費で他車を圧倒するフィットが一番経済的ですし、売れているクルマですからデザインの特殊性もなく万人向けだと思います。 軽なら安いと思いきや、選択にあるカスタム系グレードは中位から上ですから若干割高になりますし、値引き後の諸費用込みなら小型車クラスと費用は変わりません。 中古車なら尚の事、同年式同程度なら20万以上価格的に小型車が有利です。 大は小を兼ねますから小型車が良いと思いますよ。

質問者が納得取り付けキットですか？オプションでなく純正品がついているのであればオーディオの枠と車種別ハーネスがあれば大丈夫です。オプションだとハーネスだけで大丈夫です。みんカラとゆうサイトをご覧になると取り付けも画像付きで掲載されていると思いますので、是非利用してみてください。依頼すると１万～だと思います。

質問者が納得軽自動車を新車で購入する際の諸経費 ・重量税 8800円→エコカー減税で2200円 ・取得税 価格の３％37200円→エコカー減税で9300円 ・自賠責保険 21000円 ・登録代行料 15000円 ・車庫証明代行 5000円 ・納車費用 8000円 こんな感じ、約6万円です。 要するにこれとマイナス2万円ですから8万円の値引きです。 某サイトでは目標値引き額が12万円となっていますね～ まだもう少しいけそうですよ。

質問者が納得個人的にはＦＸリミテッドⅡのライバルとなるとダイハツのカスタム系ではないと思います。 カスタム系と競わせるのであれば、スティングレーでしょう。 そうなるとＦＸリミテッドⅡと競合となるとムーブのＸ”ＶＳⅢ”でミラには該当する車はありません。 あくまでもＦＸリミテッドⅡは純正車にエアロを付けた特別仕様車であって、スティングレーやカスタム系は最初から作りが違います。

質問者が納得利点は当然ながら燃費ですかね。欠点はシングルベルトの寿命が短いです。普通の車はスターターモーターとオルタネーター(発電機)は別体ですが、アイドルストップ車はスターターオルタネーターという一体型で発電機とエンジン始動が兼用になってるはずです。その為、ベルトへの負荷が大きいので、寿命は短くなります。

質問者が納得まずCVTはMTやATに比べ燃費が悪いです。 とは言えこのミラなら15くらいは普通にあるように思えます。いなかなら18くらいいくのでは？ 例えばタイヤの空気圧が適正でなかったり、スタッドレスタイヤや幅広、高グリップタイヤは燃費が悪くなります。 エンジンオイルもものにより燃費に差が出ます。 自分がATにのってた時は、MTの癖もありDレンジのみでの運転はしてませんでした。 何がどうなのか実際を知らないのでうまく回答はできませんが・・・。

質問者が納得電気的な接続（配線）と機械的な接続（インパネへの固定）に分けて考えると、配線関係はホンダ車の接続カプラー（VXH-062Cは20ピンカプラー）とダイハツ車の接続カプラー（ピン数不明）の端子配列を整備書などで調べて、同じ配線同士を１本１本繋ぎ換えてやれば動きます。 ただし、これをやるにはホンダ車用のメスカプラーを入手する必要があります。そうしないとハーネスがナビ裏に挿せません。カー用品店で売っているのは車両ハーネスにつなぐオスカプラーなので、解体屋さんなどで20ピンカプラーを持つホンダ車を探して、ハーネスを...