エスクード 性能の解決方法

質問者が納得①性能差について どちらも優れた４ＷＤですがあえて言うなら「地上高のエスクード」「安定性のフォレスター」となります。基本的にオーソドックスなフレーム構造を持つ分エスクードの方が「本格的な造り」と言えますが、スバルのこだわりである「シンメトリカル４ＷＤ」は操縦のしやすさと破綻しにくいバランスも捨てがたい。北海道の雪道（雪というか氷つく路面ですな）を考えればフォレスターの方が優位かなと思うのですが豪雪地帯であれば迷わずエスクードでしょうね。エンジンとシステム性能以外ではラゲッジの使いやすさと実際の広さはフォレス...

質問者が納得今は、２４００ｃｃのＸＧのみですね。一つ前は、２０００ｃｃ、２７００ｃｃ、などありました。 四駆性能のみで言えば、燃費以外はエスクードのほうが上です。 ＬＯＷ－HIGH レンジもあります。FRベースのビルドインラダーフレーム。前後の配分が５０：５０という特殊。 ジムニー、ランクル、エスクード、その他～という順番になると思います。 安い割には、機能が山のように標準装備ですから、HDDナビつけて、価格どおりで買えると思いますよ。

質問者が納得現行型エスクード乗りです。 なのでエスクードをイチオシしておきます。 燃費などはＣＶＴの他車のほうがよいでしょうね。 でも私にはＣＶＴの感覚がなじめないし、なによりＭＴ希望だったので、 唯一ＭＴのあるエスクードにしました。 乗用車を持ち上げただけの四駆モドキばかりの中、エスクードはちゃんと四駆してると思う。 モノコックとはいえフレーム付きボディ、縦置きエンジンで完全機械式センターデフのフルタイム四駆。 このクラスで唯一のローレンジ付きトランスファー。 ・・・とはいえ、私自身オフロードやクロカン走行をする...

質問者が納得19年・・・2007年式ということは2.0Lか2.7L・V6のどちらかだと思いますが、スズキディーラーが売る2.7Lであればまずまず「買い」ですね（中古車専門店だとやや高い）。 2.0Lであればディーラとはいえ（中古車専門店よりは）ちょっと高いかな～と感じます。 ちなみにハリーヘンセンではなく「ヘリーハンセン」が正しいです。 これは毎年夏期に登場していた特別仕様ですね。 他に「サロモン」や「オニール」といったブランドの特別仕様もありました。 純正パーツはドアミラーウインカーなどは販売店で装着するから、その...