ジムニー の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得ワゴンRでユピテルのスターターを取り付けてもらいましたが、やっぱりフット線ですよ。（最初車屋がサイドに繋いだので自分でフットに繋ぎました） 先の方も言うようにLEDテールでも大丈夫だと思いますよ。それでもダメならメーターのPレンジの電球に配線する方法もあるみたいです。 あと、私の車がそうなんですが、K6Aの場合オルタ線も繋がなければならないみたいです。

質問者が納得当方以前にＪＡ１１に乗っていましたが、サイド出しマフラーについては詳しくないですが、予想できることについて述べたいと思います。 まず、サイド出しにすることでの一番のメリットはデパーチャーアングル（後輪と車体後部角との角度）の確保とマフラー破損防止に尽きるとお思います。ＳＪ３０からＪＡ１１ジムニーはその軽さと耐久性で、いまだにクロカンアタッカーに愛され続けています。で、そのような場面では通常考えられない場所を通過するため、通常のマフラー取り回しですと簡単に破損してしまいます。そのようなハードアタッカーのため...

質問者が納得旧型 軽にはなりませんが SJ20 所謂､エイトと言うのが好きな人です まぁ…かなりマイナーですが 自分はSJ30を二台､JA71と三台乗り継いでますが､非常に具合が良かったです 71はﾋﾟｰｷｰなｴﾝｼﾞﾝゆえに気難しい部分は有りますが､その辺りは多少の改善と慣れで何とでもなります 30ともなれば普段の足で使うには､気合が必要ですが(うち一台は内装全て撤去でナンバー無しの競技用)OFFでの水を獲た魚の如くの能力とバランスは素晴らしいと思います あとやはり旧型､それも22系以前のリーフ車は良いですね。S...

質問者が納得http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/r06a/index.html←に旧型との詳しい比較記事があります。 チューニングの余地はほとんどないようです。

質問者が納得ジムニーＳＪ３０とキャリィＳＴ３０とも、エンジン自体は同じＬＪ５０ですので、馬力は２８psで変わりありません。ただキャリィは二番のインマニにダイヤフラムとバタフライバルブを組み合わせた｢可変シリンダー｣なるシステムが付いたモデルがあったような… (４ＷＤモデルだったかな？) どちらにしても、ジムニーに流用出来るのはエンジン本体のみです。自分もジムニーに、キャリィのエンジン載せてますよ。

質問者が納得スズキサムライで探してみれば・・・・

質問者が納得ﾜｲﾙﾄﾞな方と言うか.ｼﾞﾑﾆｰの高性能４駆をいかしたｸﾛｶﾝ競技や整備士顔負けの整備を自宅や倉庫で行いますので自ずとﾜｲﾙﾄﾞに見えるのでしょう 町乗りでもｸﾛｶﾝ使用のｼﾞﾑﾆｰもありますが.そういう方はﾜｲﾙﾄﾞに見せたいと言う願望からだと思います 私的ですがｼﾞﾑﾆｰでｸﾛｶﾝしてる方は.お金がかかり過ぎて大変ですね ｸﾛｶﾝやれば車も凸凹で貧乏に見えますが お金が無くては維持できない車です ﾉｰﾏﾙｼﾞﾑﾆｰでも女性が乗ってると男性に比べてﾜｲﾙﾄﾞに見えるので要はｷﾞｬｯﾌﾟですね

質問者が納得古くてもいい物もありますが、あまり古いものは止めたほうがいいかな？ この前車検の代車で１４万km走行のワゴンＲに乗りましたが、ひどい状態でした。 代車はひどい乗り方をされることが多そうだから、特別ひどいのかも知れないけど

質問者が納得・残念ながら普通の中古車店では取り扱いを断られると思います。おそらく、店員さんはエンジンもかけられないでしょう。 ・車検証などの書類があれば 旧い四輪駆動車を得意にしている中古車業者さんに売却可能かもしれませんが、その年式・仕様だと「お気持ちで数万円」レベルかと思います。 スクラップにされずに次のユーザーに渡って乗ってもらえたからOK、と考えてください。 ・冷たいようですが自動車はテレビや冷蔵庫と同じ耐久消費財なので、よほど歴史に残るようなモノでない限り40年もたつと価値はなくなります。