スイフト スポーツの解決方法

質問者が納得現在 納車待ちなので詳しいことはわからないのですが あくまでも試乗した時の感想で まず yoku1972が回答している マガジンＸの記事は完全に間違っていると思います。 現行のノーマルスイフトにも乗りましたが スイフトスポーツは足まわりが完全に違います。 ベースのノーマルスイフトの足まわりもいいのですが あくまで普通のコンパクトカーのなかではのこと。 スイフトスポーツの足まわりは ベース車とは完全に別物です。 １７インチを履いて バネレートも上げてあるので ロールが少なく旋回性は...

質問者が納得ターボなどの過給機が付いていない（後から付けれるけど）為、自然吸気独特の加速感があり、操作性も安定しています。乗り心地はもちろん高級車には劣ってしまいますが、ＦＦ車ならではのハンドリングやブレーキ、アクセルのコントロールを楽しめます。 加速も昔の１．６リッターの車より加速性能も上がり、少ないパワーでしっかりと走ってく得れるので、一般行動では速い分類に入ると思います。 車体は低い方ではないので高速走行時に強風が吹くとハンドルを少し採られてしまいます。あとＦＦ車なので、前輪のタイヤの消耗が後輪より進むので前輪は...

質問者が納得あんまり関係ない事なのですが、スイフトスポーツはサイズが大変特殊な為スタッドレスが同サイズでありません。ご注意ください。値段の件ですが、まずはダメもとで「２００万ならはんこ押します。」と吹っかけてみましょう。その時の相手のリアクションを見て、作戦を変えましょう。明らかに無理そうなら、「ナビ代くらい見てもらえませんか？。」と言ってみましょう。純正ナビは値段差があるので、それでどの位引いてもらえるか分かると思います。確かに人気車種ですから大事に売りたいようですが、２００に近い形で買えると思いますよ。頑張ってクダ...

質問者が納得添加剤種類によっては、化学反応が起きてオイルの劣化が早まる可能性があるといわれています。気になる場合は、フラッシングオイルにて内部洗浄後、合成油に交換することをお勧めします。 私の場合は、以前気にせずに鉱物油から合成油に変えてしまいましたが、まったく問題ありませんでした。

質問者が納得ZC31アズールグレーのMTに乗ってます。 MTに乗るなら、最終型モデルがイイです。MTのギャ比が変わって1～2速の繋がりが凄くスムーズになりましたから。(私のはギャ比が変わる前のモデル) ATにするなら、魅力は？です。 スズスポステンのマフラーは、テール径(100Ф)が大きいだけで、4000以上回さなければ音はノーマル+αで音量は控えめ(拍子抜け)現在は種類も増えたので他の方がいいかも。 私はフジツボのスーパーTi(定価なら23万)付けてますが、抜群な音と質感です。

質問者が納得特に初心者だから・・なんて車はありません、その車で慣れてしまえばいいのですからご自分で気に入った車を買うのが１番です。

質問者が納得以下のアドレスを参考にしてください。 http://www.monster-sport.com/product/parts/complete_eng/m16a_zc31s.html NX19-170に改造できれば最強のスイフトになるかもしれません。

質問者が納得先代zc31s乗りです。 足回りの作りに関してはスズキらしからぬ出来映え。ただエンジンがややイマイチ。 内装はスズキ特有のシンプルで薄味。 純正レカロは乗り降りの際にまたぐ箇所が弱い。これはレカロに問題があるかも。 これと言って不具合はありません。やはりどの車にも言えることですが個体差はあるようで、電装系は当たりハズレがあります。 このくらいの価格の車では細部にまで神経が行き届いていないのが現状。 一度新車納車後、その日にアライメントを測定してみたいもんです。 まぁ怖くてできませんがね。 コン...

質問者が納得現行スイフトのXSに乗っています。 XSはお勧めです。 クルーズコントロール、パドルシフト、リアディスクブレーキ、サイドカーテンエアバッグ、フロントマップランプなどが他のグレードには付いていなかったと思います。 フォグランプも標準装備です。 パドルシフトは少しエンジンブレーキが欲しいときに重宝しています。（Dレンジのままでも作動します） ただ最小回転半径が5.2メートルですから、小回り性能は良くありません。XGなら4.8メートルです。 自分はクルーズコントロール、パドルシフト、リアディスクブレーキはど...