スプラッシュ の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得＞車屋の診断としてはカーボンが溜まっており、 そのカーボンをエンジンをふかしまくって取ったとのことでした スプラッシュは基本的外車で（スイフトと同じですが） エンジンを回す、ＭＴエンジンが基本のため 日本の低速運転（50km～60km）では 燃焼室 スロットルバルブ インレットマニホールド ＩＳＣＶ（アイドルスピードコントロールバルブ） ＰＣＶバルブ インレットバルブの傘の部分 上記にカーボンが着いて、エンジンの調子が悪くなる場合があります 外して清掃をお勧めいたします 現在、 坂道の登り・加速時 「カ...

質問者が納得To momongatomodatiさん スプラッシュは、通常モデルが1グレードしかないので、これをベーシックグレードもしくはベースグレードと言います。 で、リミテッドはその名の通りの限定グレードで、現時点では四輪車国内累計販売台数2,000万台達成を記念して販売された分しか存在しません。（1型のベーシックグレードに標準装備としてエアロパーツとタコメーター、皮巻ステアリングが追加されていたと思います。） 1型は、2008年10月から2011年1月まで販売されていたモデルです。 2型は、2011年2月から...

質問者が納得スプラッシュがＯＫなら、質問以上のサイズだけどソリオもイケそう。

質問者が納得スプラッシュはハンガリー工場製の輸入車です。予定の輸入台数を売り切ってしまったのでしょう。 国内製だったら増産して対応できたのでしょうが。輸入車の為即対応と言う訳には行かないのでしょう。 世界的に販売好調みたいです。

質問者が納得To daiei00601さん シートがヨーロッパ向けのサイズなので、後部座席の足元に余裕はありませんけど、座席自体が狭いと言う事は無いですね。 ですが、横幅が5ナンバーサイズなので、3人掛けでは狭いと思いますよ。 あと、生産はハンガリーのスズキの子会社で行っていますが、保守パーツは、国内のパーツセンターで管理していますので、パーツの手配に手間が掛かるなんて話はありません。(バッテリーや、ホイールのボルトがヨーロッパ仕様なので、汎用パーツに関しては、割高になるようですけど・・・)

質問者が納得どこが似ていると・・・。 思いっきり気のせいですね。

質問者が納得こんにちは。 昨年10月に現行型のスプラッシュを登録落ちで買いました。 ① 評判通りのすごく良い車だとつくづく思う。 超マイナー車なのでよく新型車に間違われる。 思ったより燃費が良い（通勤使用で16キロ/L位） 後部座席が意外と使えた。 ② 先にもありますが、エアコンがマニュアル。 後は無いかな。 人それぞれ価値観の違いがあるかと思いますが、価格に対して他社のコンパクトカーは足元にも 及ばない位の良くできた車だと満足しています。 補足を見て・・・ 私の場合はオートエアコンは割り切りました...

質問者が納得1型→2型の変更点 ・ESP（横滑り防止装置）が標準装備 ・キーレススタートシステム標準装備 ・副変速機構付きCVT搭載 ・Ｋ１２Ｂエンジンの排気側にバルブ開閉タイミングを最適化 ・ボディーカラーの赤・緑がなくなる。 ・価格が123.9万→128.7万に値上げ ・燃費が18.6ｋｍ/Ｌ→20.5ｋｍ/Ｌに向上。 ・最高出力 88ps（65kw）/5600rpm →91ps（67kw）/6000rpm に変更 ・最大トルク 11.9kg・m（117N・m）/4400rpm→ 最大トルク 12.0kg・m（11...

質問者が納得いい車です タイヤもバッテリーもアフターマーケット用に販売された日本で売っている普通のものが使えますので、全く心配ないですね。 （誰がそんなウソを言ったのだろう） 交換作業を自分でする場合を言っているのですか？