スプラッシュ
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"タイヤ"8 件の検索結果
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質問者が納得はじめまして。スプラッシュ乗りです。 私も最近買いました。 まずはっきり言って高いと思います。 その車両は前期型ですよね。 私が探していた時(23年9月)は23年式(現行型)で車両本体価格で96万円も出せば買えました。 実際私の場合は新古車(23年3月登録)・走行距離18キロが車両本体価格95.8万円でした。(私は現行型にこだわっていましたので・・・。) 前期型ならもっと安くで買えるはずです。その当時でそれ位の車両でナビ等々付けても込み込み100万円前後でした。 ちなみに私は・・・車両95.8万円+...
4694日前view147
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質問者が納得1に関しては、欧州車ではよくある形式です。 ホイールの形状次第ではセンターハブに引っかけることができることもあります。 慣れればそんなに問題は無いですが、コツとしては、つま先を立てた正座で、膝頭でタイヤを押さえながら、ボルトの仮止めを行うのが宜しいでしょう。 腰にも負担が掛りません。 2は問題ありません。各社このサイズは普通に取り扱ってます。 BSだけでも、レグノ、プレイズ、エコピア、スニーカーで選べます。 3、4は、欧州規格バッテリーですね。まずブースターケーブルは問題ないと思います。 バッテリーの購...
4842日前view137
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質問者が納得スプラッシュは評判イイ車ですよ、長く乗るつもりならスプラッシュですね。普通にスズキの車として売られていますので、維持費は他の車と変わりません。ただ、車重が1.0トンを超えてしまってるので重量税はパッソよりちょっと高くなります。 http://m.kakaku.com/kuruma/km_suzuki/70100710680/ パッソは「トヨタ」なので、数年乗って下取りに出す時のことを考えるとしたらこちらの方が良いです。ただ、乗り心地・走行性能がちょっと・・・ http://m.kakaku.com/kuru...
4921日前view97
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質問者が納得ちょっとまってくださいね・・・1500のSRはあったと思うけど、「12SR」だとおもって話を進めますね? 12SRは見た目こそマーチですが、中身はメーカー純正のチューニングモデルです。 普通に走ってるそこらのマーチとは違って、スペシャルチューンの施されたエンジンゆえ、ハイオクで乗るのはやめたほうがいいと・・・ パワーダウンどころか寿命も確実に短くなるでしょうね。 一般的にインチダウンすると乗り心地はよくなりますが反面(タイヤにもよりますが)グリップ力や(純正サイズより幅が細くなると)安定性は低下する傾...
4953日前view122
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質問者が納得どちらもアイスバーンでの効きがよく、比較的性能の持続がいいと言われている発泡系ゴムを使っていますね。 いちばん最初にこのゴムを使ったのがブリヂストン(以下BS)のため、よく「BSのブリザックはいい」という話が多いですね。 このゴムはタイヤのゴムの中に気泡があることで、アイスバーンの滑る原因となる氷面の水膜を除去します。また化学的な物質を使わずに空気が入っているというだけで、ゴムの柔らかさを保つので、効きが長持ちします。欠点がゴムじたいが柔らかいため、減りが多少早いのですが、発泡系以外は、ゴムの硬化が比較...
5178日前view30
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質問者が納得185/60R15は珍しいサイズではありません。一般的には165/70R14のスイフトや2代目ヴィッツの15インチで使われてます。最近のコンパクトカーの主流は175/65R14の外径サイズベースの車が多いですから少ないと言われればそうかもわかりませんが決して珍しくはないです。16インチにされるのでしたら適正なサイズは195/50R16です。205/45R16でも可能ではありますがインチアップの主流では前者になります。
5343日前view32
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質問者が納得国産車にもボルト式のものは存在しています。特徴としては折損時の修復がボルトタイプの方が易しいということでしょうか。ナットを締めてスタッドボルトが折れた場合取り外すのには専用工具が必要ですが、ボルトの頭をもぎ取った場合ロックプライヤなどで十分対応できます。国産車でも負荷のかかる商用車、貨物車に採用が多いのもうなずけます。 社外品のホイールでも装着は可能です。問題は座ぐり部分の形状です。ナットやボルトのテーパ部分の形状を確認して取り付けてください。詳しくは購入店舗で相談されると良いでしょう。
5370日前view31
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質問者が納得いい車です タイヤもバッテリーもアフターマーケット用に販売された日本で売っている普通のものが使えますので、全く心配ないですね。 (誰がそんなウソを言ったのだろう) 交換作業を自分でする場合を言っているのですか?
4678日前view105
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