セルボ の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得スズキの車種で、ジムニー、セルボ以外に フロンテが有ります 当時の車は殆どの車種に 内装、エンジン、足回り等に互換性が有ったと思います。 アルトも初期型は2ストだった様な？

質問者が納得うーん、ご愁傷様というしかないのですが、新品エンジンに交換するとそれぐらい掛かると思いますよ。軽自動車と言えども、エンジン単品で新品エンジンとなると20～30万円は必要かと。クルマの中で一番高い部品ですからね(´∀｀) http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d101824561 もし中古のエンジンなら5～8万円で手に入り、載せ替え工賃＋ガスケット等で5万円ってところで、10万ソコソコです。

質問者が納得３速ミッションですよね？ 一度エンジンをアイドリングで温めてから走って症状の有無を確認してください。 エンジンが冷えてるときに、触媒を早く暖めるために変速のポイントを遅くしているのもあります。温度で症状が緩和されるなら、ミッション本体でなく外部の情報（水温センサー等）若しくはコントロールユニット等を疑ってください。 温度に関係なくとにかく初動に症状がでるなら、ミッションの電気関係ですね。このミッションの構造はごく単純で、コントロールソレノイドで油圧の開放場所を変えているだけです。ソレノイドの動きが悪くて...

質問者が納得カーステレオを買い換えない限り無理です

質問者が納得新規格のスズキの軽四ターボで、ジムニー以外なら どれでも問題なく組み付けも動作も支障は無いはずです。それよりも、取り付け前にフラッシングとオイルの交換、その後の小まめなオイルとフィルターの交換をきっちりやって下さい。タービンブローの原因のほとんどは 古いオイルによる潤滑不全です。タービン自体も 取り付け前にオイルポートにエンジンオイルを少し注入してから組み付ける事を忘れないようにして下さい。タービンの中がオイル切れしていると、イグニッション一発で 再びタービンブローと言うケースが稀にあります。 ※あくまで“...

質問者が納得その後は普通に走れてますか？ 距離的にプラグ交換も時期だと思います 特にチェックランプ等の点灯がなければ大丈夫だと思います リミッタ－が働いたと考えられます…レッド前でレブリミッタ－が働いたかブーストカットなども考えられます。 ＡＴ車ＣＶＴ車はレッドまで回すまえにレブリミッターが設定されているはずです

質問者が納得ロアシートの固着の場合、万力で挟み無理やり回す場合がありますが その場合はネジ部分が潰れたりショック自体が変形する可能性があり シートを切断し交換するのが妥当な作業です！

質問者が納得スズキスポーツのリヤの車高調は上の突起部分に嵌って入るだけなので中のネジが切ってある筒の部分を押さえないと空回りしてしまいます．新しい内は手で押さえる程度で調正出来ますが古くなってきたら工具で固定しないと駄目でしょう。

質問者が納得ポン付けは無理。ヘッドライトハーネスはエンジンハーネスと一緒なので多分３万円前後はするのでは？ それに交換自体が大変です。 その他にも色々問題があります。簡単ではありません。それならもう市販の汎用品を付けるべきでしょう。 メーカー装着部品は後付けがほぼ無理と思って下さい。 何か間違っただけで車両火災に発展します。気を付けて。