セルボ にしの解決方法

質問者が納得こんにちは。 7速CVTのみの設定です。 パドルシフト付きですからMT感覚でお好みのシフトアレンジも可能です。 新車が発表された時は価格が高いと言う理由からあまり売れてなかったのですが、中古車が出回るようになればアルトワークスが無いからなのか比較的中古車で人気が出た車じゃないですかね。 そう言ったイメージがあります。 エンジンは直噴ターボです。 車重もワゴンRのRRより軽いし背低ですからキビキビした走りも良かったですよ デメリットはやはりワゴンRより背低分、車内が狭く感じます また人気が出たのが中古車...

質問者が納得プラグでも換えてみたら（;￣O￣）

質問者が納得数名を乗せて移動する機会が多いのであればソリオにしたほうがいいでしょうね。 軽自動車に比べて自動車税が高くなることと、手放すときの価格がやや不利・・・というデメリットはあるものの、動力性能・広さ（横方向）ともに軽自動車では絶対に得られない余裕がありますから。 また、スズキ以外でも購入可能になればOEMの「三菱デリカD:2」も選択肢に入れ、競合させるという手もあります。 数名を乗せて移動する機会がさほどではないようでしたら、パレットのほうが長い目で見るとお得です。 自動車税は安いし、多少古くなっても需要の高...

質問者が納得直巻きのばねに「軽用」などありません。 ID、ばねﾚｰﾄ、自由長、が合えば問題ありません。

質問者が納得平坦な道をゆっくり走るのならノンターボで良いです。 ウチはライフＪＢ１のＮＡですが、上り坂で失速するのがイヤです。 都会で信号だらけで坂も無い、高速も乗らないならＮＡで十分です。 それ以外は、ターボ買ったほうが後悔しないと思います。

質問者が納得昔、フロンテクーペとセルボのことならボルト１本に至るまで知り尽くしているような友人がいまして、さんざん薀蓄を聞かされたものです。（内容はほとんど覚えていませんが。笑） 彼はフロンテクーペ１台とセルボ２台を所有しており、そのうちの１台（セルボ改）に乗せてもらった感想ぐらいしか書けませんが、そのタイトさ、低さ、そしてリヤから響く２サイクルサウンド（チューンされていたのでなおさら）は、さながら生粋のスポーツカー、あるいはゴーカートに乗っているかのようでした。 この車の真骨頂は、たった500kgほどしかない軽量ボデ...

質問者が納得サスを固めるよりボディを固める方が山坂道では気持ちよくなります。ダウンサスは舗装の整備が行き届いた前提のサーキット思想で、一般道では図面上の性能が出るとは限らず、逆に増々ボディの欠点を露呈することになります。 突如現れる穴、砂、段差、草むら、はみだし車、作業員。あまりダウンしてガチガチにすると横っ飛びが出て挙動の全てが不安定になりますね。ある程度はサスの上下動とロールを残しておかねば、路面追従性がなくなります。タイヤが地面から離れては全てが無駄になります。直線番長なら幅広、扁平、ハイグリップでいいのですが、...

質問者が納得ＡＣＣ電源を作れば良いと思います。 常時電源（バッ直）の回路にリレーを付けてＡＣＣ作動時にリレースイッチがＯＮになるようにすると良いでしょう。 シガーソケットの電源は使えませんか？ エーモンの汎用リレーで解決すると思います。http://www.amon.co.jp/seihi/seihi_data.php?id=12244 添付ＵＲＬを見てください。 その商品の台紙情報の画像を拡大して回路図を見てください。 ＡＣＣ電源とリレーの間にスイッチが有ると思いますが、このスイッチは今回は不要です。ＡＣＣ（今...