セルボ・モード スズキの解決方法

質問者が納得概要は、 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%BB%E3%83%AB%E3%83%9C です。 初代（SS20型　1977年-1982年） 2代目（SS40型　1982年-1988年） 3代目（CG72V型　1988年-1990年） http://www.geocities.jp/sironinja/cervo/about.html 4代目（セルボモード　1990年-1998年） http://a...

質問者が納得ハイワッテージバルブに交換すれば、かなり明るくなります。 カーショップに売っている、「100Wクラスの明るさ」とか書いてある 商品です。

質問者が納得サイドのプレスラインはジウジアーロの提案です。ＳＸ－４で使わなかったのをあえて使いました。？。日産にＯＥＭされるのでなんらかの差別化が必要です。 補足 １５インチは使えます。がワゴンＲより３０ｋｇ軽いので車高調でうまくゆくのか未知です。しかし、運動性能はワゴンＲよりよさそうです。

質問者が納得しばらくは併売されるかもしれませんが、そう遠くないうちに生産終了となるでしょう。セルボ発売以前にもうかなり古い（１９９８年１０月発売）ですから。マツダへの供給（ラピュタ）も終了してますし、もう役目を終えた車といっていいでしょう。

質問者が納得グレ－ドにもよりますが、その年式と走行距離では高すぎるでしょう。車検が長いのに前オ－ナ－が手放すのは理由があります。過去の整備記録簿があれば、少しは素性がわかるのでましです。エンジン型式がＦ６Ａだと、オイル漏れが激しいのが普通です。タ－ボ付は避けた方が無難ですが、どうしてもというなら試乗して効き具合だけでも要確認です。オイルの注入キャップを開いてみて、エンジン内部が真っ黒けのヘドロ状だと過去にオイル交換をサボっていた車両です。水廻りは前述の回答の通り。エアコンも必ず作動確認が重要です。ＡＴもそろそろ怪しくな...

質問者が納得私もマイナーなトコを。 セルボに限らず幾つかのメーカーの軽自動車で古いものは 構造上リアのサス、ショックの付け根に 水がたまりやすいそうです。 錆があまり進行していないようでしたら 早めに防錆対策としてシャシブラックや 金銭的に余裕があればノックスドールを試してみては いかがでしょう？ 金額的には２万円位かと思います。

質問者が納得おそらく，マフラーがタイコ（消音器）の前で ぽっきり折れてしまっているのだと思います。 スズキの軽のエンジンは，マフラーが折れるととても良い音がします。 ターボよりむしろNAの方が良い音がします。 一度マフラーが折れたセルボモードのNAに乗りましたが， いい音なので窓を開けて走ってました。

質問者が納得タイミングベルト４０００円 テンショナー ３５００円 ウォーターポンプ６０００円 クーラント １０００円 カム・クランク オイルシール 各１０００円 工賃１５０００円 合計３１５００円 これが街の整備工場での概算です。 ディーラーだったらこれより5000～10000円位高めじゃないでしょうか。 カム・クランクのオイルシールはよく漏れるので必ず同時交換しましょう。

質問者が納得５０００円あればいい思う 取りあえずバッテリー以外に プラグとエアクリを交換してみなさい 燃費がよくなるし、加速もよくなるよ