キャンター 三菱の解決方法

質問者が納得組み合わせで制限がありますが、キャブは標準、ハイルーフ、ワイド、荷台は高床、全低床、低床、長さは標準、セミロング、ロング、超々ロング、グレードはエコノミー、DX、カスタムです。 単に所有するなら4ナンバー登録の上限の標準キャブ、全低床、標準ボディ3トンで乗用車感覚でカスタム、それがだめなら標準グレードのDXはどうでしょう。セミオートマなら運転楽ですし。

質問者が納得昔パワステ無しのトラック運転した事有りますが、そりゃ～もう重いなんて物じゃ有りませんでしたよｗｗｗ 止まってる時なんかハンドル無理やり回しても手を放すとものすごい勢いで戻っちゃいます(汗) ま～それにもコツが有ってチョット動かしながら回せば今時の車に比べてハンドル径が大きいのも手伝って何とかなるもんです(笑) パワステに慣れてしまった今ではキツイと思います。。。 ぶっちゃけアームパワーステアリング！？でしたよ(爆)ホントに腕太くなるしｗ

質問者が納得参考までに、こちら↓の様な物が有ります。 http://www.geocities.jp/mfs_jp/speed/

質問者が納得信越三菱自動車部品販売kkが西区に有ると思います ﾄﾗｯｸ系も取扱有ると思います、個人販売も大丈夫です

質問者が納得乗っている人間が欠陥品だからしょうがありません。w 参考(警告灯の意味が分からない一例) http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1384099953

質問者が納得本当に過回転が原因だったとするならば、インターで下りる時等の下り坂でオーバーレブさせてしまったのかも？ 車重が重い車だと、下り坂でブレーキを踏んで減速させないと間違いなくオーバーレブさせるな…という状況は結構あると思ったので。