パンダ キロの解決方法

質問者が納得新型ですね。 トラブルのほとんどはデュアルロジック（自動制御ＭＴ）みたいです。 ＭＴ（４×４＆１００ＨＰ）なら問題ないんだろうけど アルファのセレも含めてこいつがネックみたいですね。 走行距離はそれほど問題ではないでしょう。 逆に４万キロ程度以上走っている個体は 一通りメンテされた可能性があります。 イタ車は３万キロ程度で色々出てくるんです。 （消耗品のサイクルの関係です） 走行少ないとこれから…って可能性もありますから。 どの程度メンテナンスがなされた車か調べた方が良いですね。 （ブレーキ関連とかタイミ...

質問者が納得パンダセレクタ乗りです。 そりゃ無いでしょ・・・ はい、私も同じ様に思います。 50000キロで交換しそれから何年経ったかも気になりますが 66000キロ以前に再度タイベル交換はまずしないですね、私なら。 ちなみに、私のは96年式セレクタですが 納車前に交換したときが65000キロくらいで それから4年のって現在78000キロくらいです。 このペースだと100000キロに達するまで6,7年掛かりますし 今度交換する予定はないのですが、 すぐに切れる事例もある事を今回教えて頂いたので、 ...

質問者が納得何キロの時に使ってもオーバーレブしないようになってるので問題ありません。でも普段Ｌレンジなんて使うことは一切ありません。アクセル放すだけで十分エンブレかかるので。使うとすれば長い下り坂で放っておいてもスピードが出てしまう場合に使うくらいです。

質問者が納得走行中であれば運転席より前方からの匂いの可能性が高いですから、エンジンルーム内のフューエル配管のどこかでしょう。 パンダならキャブの可能性もあるかな。 リアのガソリンタンクからエンジンルームに配管が入って、燃料ポンプを経由して燃料フィルター、キャブ（インジェクション）に繋がって、エンジンに繋がっています。 怪しいのはこれらの部品間の配管の根元。ホースバンドが緩んだり、ホースそのものが亀裂が入って燃料が漏れていたりします。 次が燃料フィルターのパッキン不良。 最後にキャブのオーバーフローやネジ類の緩みですね...

質問者が納得私も７，８年前になりますが、９１年式のパンダ４×４に乗っておりました。 スタイル、色の褪せ方など、かなり気に入っておりました。 …が、やっぱり故障は多いですね～ 主に通勤に使っておりましたが、日によってミッションの入り方が良いとか悪いとかは普通でしたし、常にオイルとクーラントはトランクに入れてました。 高速を１００ｋｍ位走った時には何故かバッテリー液がスッカラカンなんて時もありました。 それからはバッテリーの比重計まで持ち歩いてました。 オイルもれやクーラントもれは当たり前のようで、ディーラーの整備士で...

質問者が納得まず、悩むのはたしかに車の形ですね！それから故障率などメンテや、維持費かと思います。一番は欲しい形の車を見つけたら、色々な車屋に足で探してみることが一番です。それから飛びつかないこと。ドレスアップなどの備品などのチェックを必ずする。自動車税は３ナンバーでも良いと考えているのでしょうから、お奨めはＰＴクルーザかな。 それは程度が良くて安いものが多々あると思います、しかし、売るときはボロクソになる可能性も高い。 多走行車は軽四でなければ、１０万キロなんてまだまだ、慣らしぐらいです。しかし、これも乗っている管...

質問者が納得自分も以前乗ってましたけど、雨漏りは多少は仕方ないでしょう。 絶対漏れないとは言い切れない至極原始的な構造ですし…特に開口部が錆びやすかったりもします。 維持を考えるならノーマルルーフの方が良いでしょう。 ただ、それじゃパンダらしくは無いですよね…やっぱり。 以前所有経験があるなら特に恐れる物は無いのでは？ それなりにトラブルも経験なさっているようですし…多分それと一緒ですよ（笑） ただ、部品は物によってはすでにかなり入りにくくなりつつあると聞きます。