カリフォルニア フェラーリの解決方法

質問者が納得わざわざ車の仇さがしするんですか・・・。物好きですね～・・。 １、中途半端。フェラーリならばフェラーリらしく、もっとスポーツ色を強めたっていいのでは？実用性を求める時点で間違ってる。 ２、存在意義。使用目的はふつうのフェラーリとかわらない。なら、F430買ったって一緒では？ゴルフ等に使うなら、逆にもっといい手段がある。

質問者が納得偶然ではないですか？ 左側通行なら右ハンドル、右側通行なら左ハンドルは世界共通です。 左側通行なのに、逆の左ハンドルを有り難がるのは多分日本だけでしょう。 オーストラリアあたりでは左ハンドルは事実上禁止されています。 家のガレージにも古〜い左ハンドル車が眠っていますけど。

質問者が納得うるさいと感じるかどうかは、個人差があるのでわかりません。 エンジン始動時の「音量」は大きいと思います。閑静な住宅街での深夜や早朝のエンジン始動は近所迷惑かもしれません。アイドリング音は低い音質で一定しているので、騒音ではないと思います。エンジンが温まってくれば、音量は小さくなってくるので、室内にいれば、うるさく感じることはないと思います。走行時の排気音は、「AUTO」モードでアクセルを軽く踏んでいれば、あっという間に7速に入ってしまうので、スポーツカーとしては静かな方だと思います。ただし、少しでもアクセル...

質問者が納得Ｆ４３０。かっちょいい。 37歳。

質問者が納得免許取立ての女子でも乗れますよ。 オートにしておけば勝手にシフトアップ・ダウンしてくれるから。 マニュアル・シフトにしても、不適切なギア（エンストしそう）なら これも機械が勝手にシフトチェンジするから。 今のフェラーリは誰でも普通に運転できます。 メーカーがまともに車造りしてます。 フェラーリの操縦特性がトリッキーで、ダメ車だったのは９０年前半までです。

質問者が納得自動車の変速機には従来からMTとATがあります。 MT： いわゆるクラッチを繋ぐと言うヤツで、クラッチはヤスリのような物を2枚合わせていると考えてください。この2枚のヤスリを強力なバネで押しつけており、ギアを変速する際にバネの力を足で押してやることによって「クラッチを切る」のです。これでエンジンと車輪が完全に切断され、その間にギアをチェンジします。 AT： クラッチの代わりにトルクコンバーターというものが入ります。瓶に入った水飴を想像してください(水飴がATオイルです)、この中に割り箸を立ててゆっくりと...

質問者が納得補足でみるとそりゃあ後悔するでしょう。 ただ普通に考えてフェラーリに関して全くの素人で無ければスパイダーが出るのはこれまでの傾向から見て明らかなんですから、スパイダーが最初から欲しい人はノーマルボディを先に買いはしないでしょう。 全くの素人で何の情報も得ず新型フェラーリ458がどうしても欲しい！！ 無理してでも買うぞーって勢いで買っちゃたならご愁傷様です。 しかしまぁ普通は、前回答者様の言うとおりの買い方をするオーナーがフェラーリオーナーには多いので、ノーマルを買ってもすぐ売るか、もしくはスパイダーまで...

質問者が納得ずばり、北米市場向けの車だからです。 フェラーリに限らずこの手のネーミングのイタリア車は大概北米市場を 狙った車がほとんどです。 わかりやすいですよね。 他の例として「アバルトOT2000クーペアメリカ」なんて車もあります。 ちなみに「デイトナ」はデイトナ２４時間でフェラーリが圧倒的な強さで買った事から 来ているのでこれとは異なるようです。

質問者が納得フェラーリ・カリフォルニアはV8ですけど？ ポルシェも911は水平対向の6気筒、パナメーラやカイエンはV6とV8です。12気筒はいずれにもありませんが… 12気筒は滑らかででスムーズなため、乗り心地を重視する高級車に搭載されることが多いです。スポーツカーは瞬発力を重視するため、排気量や気筒数は少ないのが一般的です。 12気筒はエンジンの重量自体が重くなるため、スポーツカーには向きません。 フェラーリ・テスタロッサは、12気筒の直線番長としては有名ですけども。