ケイマン スポーツカーの解決方法

質問者が納得ポルシェのディーラーをネットで調べて、近所のディーラーに試乗車を持って来させる。ヤナセあたりよりも営業マンが腰が低いです。ポルシェは、独特なスポーツカーなので、充分試乗してご自身の技量と予算が会えば買いましょう。維持費は車の値段に比例します。スポーツカーに興味がある、と、いう位の乗りなら、マツダロードスターあたりからステップアップすると良いと思いますけど。

質問者が納得この人そのものが平成生まれなんじゃない？ 彼の言う時代を知ってる人なら、あの時代の再来、そのきっかけになって欲しいと素直に思うでしょうから、たとえそこまでたいした車でないという感想でも、こんな悲観的にはならないでしょう。

質問者が納得性能、毎年のマイナーチェンジ、モデルバリエーションを考えると価格設定は良心的だと思います。 ただ、日本での販売価格の設定と値下げに関してはポルシェAGではなく、ポルシェジャパンの裁量だと思います。 ミツワ時代よりも安めの価格設定にしていますが、ミツワ時代のような日本仕様専用装備や日本専売グレードがないのは少し残念ではあります。 一番良心的というか、オーナーの好みに細やかに対応しているのはモデルバリエーションの豊富さだと思っています。 特に911は、ボディ（クーペ、カブリオレ、グラスルーフ）、過給の有無、駆...

質問者が納得現在お乗りの車は何でしょうか？もし、スカイラインクーペ等の国産車の場合、通常オイル交換は１万円掛からないくらいですが、ポルシェの場合は、メーカー指定合成油に限定されたりするので３～４・５万円掛かります。自分は以前BMW５（E３９、６０）に乗っていましたが、幸い、オイルチェック用のスティックがあるタイプでしたのでオートバックス等の特売品合成オイルで交換し安く（１万円くらい）済ませていました。 しかし最近の最新型車は、メンテナンスをディーラー以外の整備工場で行うことを拒否させる方針を執っているので、簡単な整備も...

質問者が納得ｹｲﾏﾝの事は詳しくないですが、Z4Mクーペ所有しています。純正ナビや電動シートなどピュアスポーツには余計な物が着いています。まあｹｲﾏﾝにしても同様だと思いますが。 Z4はシートが後輪のほぼ真上に着いているので、リアの流れは凄く敏感に感じれます。欲を言えば、ブッシュがイマイチです。 エンジンに関しては、ｹｲﾏﾝSに負ける気はしません。 S耐にZ4Mは参加して、911は居るがｹｲﾏﾝは居ないですしね。

質問者が納得ケイマンRの方がスポーツカーです。 Z4はスポーツカーと言うよりもGTに近いです。

質問者が納得ポルシェケイマンにはBMW Z4 Mクーペに対して大きく不利な点が有ります。 それは、足回り。 Mクーペの足は前後共にインテグラルアーム（BMW流のマルチリンク）ですが、ケイマンの足は前後共にストラット式(笑) セッティングの自由度が全然違います！ ストラット式のサスペンションは確かにシンプルでセッティングも容易ですが、突き詰めていくと、ピタリと合ったセッティングにするのは困難です。 比べマルチリンク式サスペンションはアッパーアームを何ﾐﾘ、ロアアームを何ﾐﾘ…等非常に細かくセッティングを詰めていく事が出来...

質問者が納得2.7のケイマンならその予算で探せると思います。

質問者が納得カイエンの一番のお客さんは９１１オーナーだそうです。 家族で乗るには９１１じゃやっぱり不便なんですね。 以前なら他メーカーの広い車を購入するしかなかったのですが家族で乗れるポルシェということで９１１のセカンドカーにちょうど良いそうです。 その為９１１より実際に走行する場面がカイエンの方が多いようです。 だから心配しなくていいんですよ。 カイエンはセカンドカーなんですから。