ディフェンダー ディーゼルの解決方法
Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
"ディーゼル"7 件の検索結果
"ディーゼル" 一致するキーワードは見つかりませんでした。
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質問者が納得ディフェンダーは友人が乗っていましたが車両については詳しくありません
ただ一点だけ気になる記述が有ったので書き込みしました、それは隙間風についてです、私は以前にランクル８０に乗っていました、厳冬期に天人峡温泉に泊まりで出かけたのですがドアの隙間（ゴムのシールがへたっていた）から吹雪が舞いこみ翌日帰ろうと思ってドアを開けたら運転席に雪が20ｃｍ位積もっていましたｗ
北海道の野外は風も強くて特に冬場は厳しい気象条件です、シャッター付ガレージ保管で悪天候時には外出しないということなら問題無いと思いますが上記の例...
3452日前view30
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質問者が納得英語のマニュアルに推奨粘度が書いてあるかと思います。
Tdi、Td5の方ですが、寒冷地で遊ぶ人が多いせいもありますが10W-40の人が多いですね。
20W-50でもトルクもあるし問題ないと思いますよ。
新車時は鉄粉などたくさん出ますので、フィルターごと交換をお薦めします。
110オーナーのMLのグループがありますので、是非お入り下さい。
http://groups.yahoo.co.jp/group/110-club/
4549日前view560
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質問者が納得国産車の場合だと他の方の回答で良いのですが、ディフェンダーの並行輸入車の場合はＮＯＸ／ＰＭ規制適合になる車が多いです。
２００２年以降の正規輸入車でも対策をして適合させた車の中古が出ています。どちらも未対策で不適合の車に比べて高いですけどね。
未対策のものを適合させる事もできますが、１００万円くらいかかります。
4616日前view179
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質問者が納得ディーゼル車が少ない原因とMT（手動変速機）が少ないのは，それぞれ異なる原因です。では，以下に説明いたします。
●どうして日本ではディーゼル車が少ないのか？
最大の理由は，排ガス規制です。
1970年代，日本では《光化学スモッグ》が大きく注目されました。そしてその原因物質のひとつである NOx（窒素酸化物）の低減が重要視されました。一方，欧州では，目で見える黒煙対策（PM，HC）の対策に重点が置かれました。
PMは，より完全な燃焼をすれば低減でき，燃費も向上できます。95年くらいにできたコモンレ...
4906日前view127
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質問者が納得多分無理に近いと思います。乗せ替え費用もさることながら,構造変更がちょっと厳しいと思います。１１０TDI乗ってたことありますが、あのデーィゼルは力無いですよ。トルクもスピードもV8の方が断然上で乗りやすいですので乗せ替えのメリットも無いかと思います。
5004日前view123
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質問者が納得現在はディーゼルのみが正規で入って来てます。並行ならあるかもしれません。並行ならＡＴもあります。しかし、フィルターつければ規制をクリアできます。正規代理店でフィルターもつけてくれるんで大丈夫だと思います。この車はディーゼル、ＭＴで乗るのが面白いと思います。ディーゼルはリッター１０位走るそうですよ。
7291日前view56
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質問者が納得たしかTd5エンジンの場合、オイル規格はAPI規格ではなくACEA規格でACEA A1/B1(”98)の5W30、5W40,5W50が要求されてたと思います。
A1/B1はそれほどシビアな規格でもないのでAPI規格&JASO規格のマルチロードなどでも問題はないと思われますが、必ずしもそれらディーゼル専用規格オイルに拘る必要はなく現行のACEA規格オイルであればどれでも問題ないと思います。現行のACEA規格は基本的にガソリン/ディーゼル兼用規格となっています。
A1/B1以外でもA3/B3,A3/B...
4277日前view215
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