エリーゼ 分の解決方法

質問者が納得確かに静的重量配分は昔から4対6を貫いています。しかし動的重量配分の変化はRRですと大きくなります。この変化が面白くて、リアが流れ出したときの挙動が特徴的でスリリングで楽しくて、とにかくこんな車は他にないですから、速く走るため、トラクションのためとかいうのではなく、とにかく他にはない特徴を味わうという観点からすると、これでなければならないという意見も多いのではないでしょうか。 リアエンジンにする理由は、その昔、様々な理由からリアエンジンという型式を作り出し、それを継承してきて、もうそこから離れなくなった。...

質問者が納得アタリハズレの激しい車種です。先の回答者の場合のエリーゼはアタリでしょう。私のはKエンジンでしたが、特に大事は出てません。エンジンはトヨタ製とはいえ、大部分は「ロータス」ですから総合的な品質には過剰な期待はできません。不測の事態は十分に起こりえます。エリーゼ＆エクシージは基本的に雨漏りするような構造（幌、ハードトップ関係無し）だし、ラジエータ弱いし、ロータス車は乗用車としては現実的ではないと思います。そこは目を瞑って乗用車として日常使用している人も居ますし、ロータスは趣味車と割り切り日常は別途に足車を用意し...

質問者が納得実際、ちゃっちい。 雨漏りする、気密性が悪い＞事実。 ガタピシ音は当然 溶接部→下手糞 個体差激しい そもそも、エンジンがちゃちいよね。 同じような価格帯のスポーツクーペと比較すると快適性はかなり劣ります。 購入してみて「コレは違うな」と感じる人は即売却する傾向が強いです。 ロータスはそもそも極端で、ハマッた人には最高の車ですし、 そうでない人には理解できない車。 ちゃちい部分を気にするように人には絶対に理解できない車であることは 間違いない。

質問者が納得私も気に入りません＾＾ １年後に購入を考えていますが・・・私も気に入りません たぶん見慣れると苦にならないと思います・・・・が ヘッドライト改造はおそらく可能かとおもいます＾＾ Dラーにいくとやってもらえると思いますよ DラーにTELして見積もりだしてもらっては？

質問者が納得エリーゼはローバーのKエンジン(前期)とトヨタのZZエンジン(後期)に分かれます。 Kエンジンは馬力では劣るが軽量。 ZZエンジンは安心のトヨタ製で丈夫。 実働燃費は、みんカラの車種別検索で確認したらよいかと思います。 実際のオーナーさんが計測した燃費ですので、間違いありません。 ちなみに、自分はエリーゼSと同じ1ZZエンジンのMR-Sに昔乗っていました。 燃費はリッター17km位走っていました。 MR-SとエリーゼSの違いは、重量、コンピュータ(コレの違いが大きい？)、 エンジンパワー、クラッチ(エリ...

質問者が納得隣に並べるとコペンが大きく見える車・・それがホンダビートです。 コペンより一昔前の軽規格で縦横のの長さが10センチづつ短く、車高もＥＴＣのゲート下を通り抜けた・・・って逸話もあるくらい低く、オープンにすればＡＺ-1よりも小さく、カプチーノもオープンにすれば・・・ コペンよりエリーゼなんて遥かにでかいと思います。

質問者が納得ロータスＥは私も大好きですが、恐るべき実用性の無さと使い勝手の悪さは覚悟しておくべきです。普通、車は雨の日こそ乗りますが、コレは雨の日には乗れません。 好きな車に乗るのが一番ではありますが、携帯電話があるのにテレホンカードを購入した挙げ句、数キロ先の公衆電話に歩いて行き、耳の遠い動きの遅いおばあが電話を始めた後に並び、相当待った挙げ句、電話相手が留守でかけ直す必要がある的な労力を全く苦とも思わない人ならよろしいかと…。 あ、後金もちでないと。 本当はスポーツカー＋フィットあたりの二台体制が吉。

質問者が納得ふ～んなんか普通っぽくなっちゃったよね。でもそのうち慣れちゃうんだろうね。 私は初代が可愛くて大好きだったのだけれども。 軽い車はいいね動きが楽しくて。ストレートスピード求める車じゃないもの。

質問者が納得簡単に言えば、オープン（ロードスター）ボディのエリーゼと、クローズド（クーペ）ボディのエキシージ。