エリーゼ の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得ロータスＥは私も大好きですが、恐るべき実用性の無さと使い勝手の悪さは覚悟しておくべきです。普通、車は雨の日こそ乗りますが、コレは雨の日には乗れません。 好きな車に乗るのが一番ではありますが、携帯電話があるのにテレホンカードを購入した挙げ句、数キロ先の公衆電話に歩いて行き、耳の遠い動きの遅いおばあが電話を始めた後に並び、相当待った挙げ句、電話相手が留守でかけ直す必要がある的な労力を全く苦とも思わない人ならよろしいかと…。 あ、後金もちでないと。 本当はスポーツカー＋フィットあたりの二台体制が吉。

質問者が納得ハイブリッドというのは、化石燃料の枯渇が騒がれはじめてきた時代の過渡的な技術ですので、これから先は徐々に少なくなってくるのではないでしょうか。既に注目されているのはハイブリッドではなく電気自動車ですよね。 エリーゼを使った電気自動車がテスラから発売されていますので、OEMではありますが既にロータスの電気自動車があるといってもおかしくはありません。 またポルシェ911はRUFがグリーンスターという電気自動車にして発売間近ですので、911もOEMではありますが、電気自動車ができるという段階にあります。 今...

質問者が納得どうですかねー 詳しいことはわかりませんが、自分はフェイズ3でるなら2011年モデルの顔から変えてほしいです。 やっぱり虫型ランプが大好きだったんで。

質問者が納得エンジンは問題なし。 とにかくやたらと壊れる。 マイナートラブルをあげればきりがないので致命的な部分を一つあげると、ラジエター。100％壊れます。 あと故障ではないですが雨漏りはして普通。ブレーキが弱い。 故障してもある程度自分でカバーできる人向け。 また、ちょっといじった1800ccクラスの国産車より遅いです。とても金額に見合った車両ではないです。 ぶつけたりしたらもう大変、フロントカウル100万円、リアカウル250万円・・・。 私は3ヶ月で手放しました。

質問者が納得１８ｋと言うことは、ローバーのＫエンジンですよね。 最大の問題は、ローバーが既に存在しないため、パーツの供給が心配なことですね。 エンジンの耐久性としては、国産エンジンよりは多少劣ります。 非常に軽量であることが売りのエンジンですが、その性でヘッドとブロックの結合剛性が弱く、高回転を多用するとガスケットの吹き抜けなどを起こしやすい。 まあ、ノーマルのままなら回しても７０００回転くらいなので問題ありませんが、チューニングして７５００とか８０００も回すと不味いと言う話ですが…

質問者が納得ふ～んなんか普通っぽくなっちゃったよね。でもそのうち慣れちゃうんだろうね。 私は初代が可愛くて大好きだったのだけれども。 軽い車はいいね動きが楽しくて。ストレートスピード求める車じゃないもの。

質問者が納得エリーゼで青空駐車している方は、都内で見ると意外と多いですよ。もちろんトラブルに見舞われる方もいるでしょうし、そのあたりはもし中古で購入するのであれば、その個体の状態にもよるでしょう。 ボディカバーでキャビンの上半分のタイプがありますので、それを使っている方も見たことがありますが、あれば紫外線を遮断するという意味では有効でしょう。 個人的には、乗りたい車があるのにそれをあきらめなければならないことほど残念なことはないですから、自分だったら無理してでも買いますけどね。

質問者が納得Sr.1エリーゼ所有ですが、基本のアルミバスタブフレームがいっしょということで。 その程度であれば、足が伸ばせないということはないと思います。 それよりシートがリクライニングしないので、踏みしろが深いクラッチペダルに足を合わせることにより、腕が窮屈に感じるかもしれません。 まあこの対策(？)品も出てるので問題ないと思いますが。 参考になれば幸いです。

質問者が納得それはちょっと格好悪いかなあｗ 「いちいちいちアール」 「スリーワンアール」 オレなら「ピンゾロアール」で通しますが。