キャデラックDTS 運転の解決方法
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"運転"11 件の検索結果
"運転" 一致するキーワードは見つかりませんでした。
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質問者が納得現行マジェスタのほうが動力性能も乗り心地も上です。そりゃ中古の大型FFセダンと比べたらさすがにかわいそうです。
ゆとりある室内、大統領専用車両のベースになったルックス以外は客観的に見てDTSに勝ち目はありません。
右ハンドルがないので右折するのもバスを追い抜くのも狭い道ですれ違うのもドライブスルーの利用や駐車場のチケット受け取るのもいちいち気を使います。そういう意味では疲れます。
さらに首都高のような継ぎ目だらけの道路を想定していないようで大型ボディがきしむのがわかります。かなりゆがむらしく友人のDTSは...
4593日前view58
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質問者が納得ゴメン。
CTSとセンチュリーなら乗ったけど、DTSでもセンチュリーが楽だと思うよ、俺はね。
4772日前view16
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質問者が納得両車ともに大変振動の少ない車です。
ただしキャデラックにはアメ車特有の揺れ・フワフワ感がありますので、快適さではソアラが上です。
非常に完成度の高さを感じます。
もちろんDTSにもアメ車ならではダイナミック（悪く言ったら大味ですが）な魅力もありますが。
抽象的な表現ですいません。
4812日前view15
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質問者が納得移動空間として最高なのはＬＳではないでしょうか？
マジェスタは型が新しくなる旅に前席が狭くなる印象があります。更に現行はデザインが酷い・・・あれじゃ巨大なアリオンです。
ＤＴＳは数回運転したことがありますがとにかくＬＳと比較しても足が柔らかく、山道はかなり辛いです。なんとも言えない威圧感がありますが！
4834日前view13
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質問者が納得最近のトヨタ車（レクサス含む）は、高速安定性を高める為か剛性を高めています。
その為、サブフレームの取り付け部分の影響かも知れませんが、小さな衝撃を拾います。
一昔前のトヨタ車は違ったんですけどね。
ですので、乗り心地や目立つ意味も含めＤＴＳですね。
また、先取りし過ぎた間のあるスタイリングは10年見劣りしない可能性は高いです。
以前のセビルなどがそうでした。
否定はしませんが、横浜みなとみらいや六本木あたりでは、LSはただの足車の位置づけで、全くを持って、目立つという存在ではありません…
メンテナンス性...
5023日前view27
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質問者が納得アメ車に乗るとフワフワとした乗り心地を感じますよねo(^-^)o
左ハンドルは最初は違和感を感じますが、慣れれば右ハンドル同様に運転出来ますよ(ノﾟOﾟ)ノ
5114日前view14
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質問者が納得ドイツには輸出していないのでｱｳﾄﾊﾞｰﾝ向き（200以上）とはいえないですが、１５０キロくらいまでなら最高の乗り心地です。
私はﾄﾞｩﾋﾞﾙですがDTSならﾏｸﾞﾈﾗｲﾄﾞでｼｮｯｸの減退力をｺﾝﾄﾛｰﾙしていますのでDHSよりもいいはずです。
ただｱﾒﾘｶでの快適を目指した足なので、ｺｰﾅｰの続く山道はきついかもかもしれませんが、高速道路は世界一と言っても
いいぐらいの良さですのでぜひ体感してください。
ちなみに１１０キロでｸﾙｺﾝを使っていつも高速に乗っていますがまず疲れることはありません。追い越しも...
5121日前view12
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質問者が納得間違いなく高速道路です。
街乗りは国産の高級車が最高ですが、高速、しかも長距離移動はキャデラックのがホイルベースが長いので運転しても後ろに乗っても疲れません。
個人的に普段は460、高速はキャデラックで移動します。
5151日前view6
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質問者が納得最近のキャディは凄いですね 全然壊れないといってかまわないと思います
DTSも、電装系が日本の夏にやや弱いですがBMWよりは遥かに安心です(ヨーロッパは夏でも20℃前後の地域がほとんどで日本の環境が考えられてない)
あと、長距離ドライブは山道が挟まるならレクサスの方が疲れはしないと思いますが、
Lsの前後マルチリンクサスはイマイチで、高速だとあんまり静かじゃないし、ちょっとでも乱暴なハンドリングすると暴れやすくなっていると思います。
DTSは元ドゥビルなだけあって高速だと矢のようにまっすぐ安定してくれるし...
5284日前view96
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