キャデラックDTS キャデラックの解決方法

質問者が納得ベンツやBMWやレクサスは目立ちませんが、キャデラックは少ないので目立ちます。 上記の車には全て乗りましたが、私は一番キャデラックが好きです。値段の割にはとても良いですよ。

質問者が納得リンカーンタウンカーはハワイでタクシーとして 使われています、 US本土のイエローキャブじゃなくてまんまリンカーン です。 乗った感じはふた昔前のクラウンロイヤルにフカフカの ソファーを乗せた感じです。 一方国産観光バスはシートは硬めですがサス自体 のフワフワ感はこちらの方が上手ですが、高速の小さな 継ぎ目はよく拾います。 フワフワ度では観光バスの方が上でしょう。

質問者が納得＞首都高・いろは坂(日光)や、七曲がり(箱根・旧東海道) これらの道路は重心が高い観光バスが通れてますから、フワフワサスであっても｢リンカーンタウンカー｣や｢キャデラックDTS｣は重心が低い分、観光バスよりも速く走れると思いますヨ。

質問者が納得統合モデルのキャデラックXTSがロサンゼルスオートショーで公開されましたね。 http://jp.autoblog.com/2011/10/23/2013-cadillac-xts-coming-to-la-auto-show/ http://response.jp/article/2010/01/12/134651.html DTSとSTSの統合の予定は過去から知られていました。下記リンク先のキャデラックの部分を参照ください。 https://www.marklines.com/ja/free/pdf/m...

質問者が納得技術的なことはわかりませんが、トヨタ車のセッティングで多い現象だと思います。あたりが柔らかくても突き上げが多い、降雪地などの路面が悪い高速道路ではピッチングが収まらないといった現象は。 感覚的には、ダンパーの収束が悪い（精度がでていない）こと、ダンパーの取り付け部分に使用するゴム類が柔らすぎるといったことではないでしょうか。コストを優先しすぎて、ダンパー自体が安物であるため、柔らかさを表現するにはきちんと減衰しないダンパー（フワフワするだけ）を用いる方が簡単なのでしょう。さらに、取り付け部分も柔らかいゴムを...

質問者が納得本人が好きならいいと思います。ただ、お父さんのくるまかりてきたの？て感じに思われませんか? なので、年相応の車の方がいいように思いますよ

質問者が納得アメ車はサスの味付けは個性あっていいと思いますよ。急な方向転換しなければ快適ですよ。ただし、ブレーキが頂けません。ハワイでマスタング借りたのですが、スポンジーなブレーキで危うく追突しそうになりました。キャデならCTSとSTS以外ならブレーキは交換ですね

質問者が納得まず、LSは質問者さんが危惧されているような電気系統の故障は殆どありません。製造精度が高いトヨタの中でもレクサス、特にLSは別格ですので、それ程、故障による修理代は心配しなくていいと思います。 対してDTS。 友人にSTS-Vに乗っている方がおり、やはり電気系統はパワーウインドウやオーディオの不具合が発生していますが、昔のアメ車からは考えられないくらいに故障は少ないです。 また、その友人が一度代車でDTSを借りて乗せて頂いた事が有りますが、かなり迫力あります。 見慣れたLSよりも威圧感は一枚上手だと思います...

質問者が納得センチュリーのが修理費は高いと思いますよ 燃料ポンプあたりも２個付いてますし 色にもよりますが、目立つのも威圧感もノーマルの白いセンチュリーでしょうね ローダウンとかしてあれば何てことは無いですが、フルノーマルのセンチュリーは 近づく気もしません・・・ DTSはこだわりは感じますが威圧感は無いですよね