キャデラックDTS サスの解決方法
Q&A
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質問者が納得最近のトヨタ車（レクサス含む）は、高速安定性を高める為か剛性を高めています。
その為、サブフレームの取り付け部分の影響かも知れませんが、小さな衝撃を拾います。
一昔前のトヨタ車は違ったんですけどね。
ですので、乗り心地や目立つ意味も含めＤＴＳですね。
また、先取りし過ぎた間のあるスタイリングは10年見劣りしない可能性は高いです。
以前のセビルなどがそうでした。
否定はしませんが、横浜みなとみらいや六本木あたりでは、LSはただの足車の位置づけで、全くを持って、目立つという存在ではありません…
メンテナンス性...
4928日前view27
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質問者が納得
グレードにより異なるので何とも言えませんが、自分はLSのほうが乗り心地は良いかと思います。
国産車と外車とではそもそも使用状況も異なるので、足回りもセッティングが大幅に違うと思います。
ちなみにLSもバージョンSだと乗り心地が固いので、外車のようなフィーリングになってます！
故障はレクサスのほうが断然少ないと思います。
保証内容や対応もレクサスのほうが上です。
19年式LS460バージョンSのIパッケージ乗りより。
5010日前view8
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質問者が納得ドイツには輸出していないのでｱｳﾄﾊﾞｰﾝ向き（200以上）とはいえないですが、１５０キロくらいまでなら最高の乗り心地です。
私はﾄﾞｩﾋﾞﾙですがDTSならﾏｸﾞﾈﾗｲﾄﾞでｼｮｯｸの減退力をｺﾝﾄﾛｰﾙしていますのでDHSよりもいいはずです。
ただｱﾒﾘｶでの快適を目指した足なので、ｺｰﾅｰの続く山道はきついかもかもしれませんが、高速道路は世界一と言っても
いいぐらいの良さですのでぜひ体感してください。
ちなみに１１０キロでｸﾙｺﾝを使っていつも高速に乗っていますがまず疲れることはありません。追い越しも...
5025日前view12
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質問者が納得車体の受ける衝撃はマジェ巣タのほうが少ないでしょう。
しかし乗員の感覚はキャ田ラックのほうがだんぜん良い感覚です。
シートが違うからです。キャ田のシートと比べたらマジェ巣タのシートなんて丸イスです。
5031日前view13
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質問者が納得エアサスの特徴は、車高が一定で路面の大きなうねりを上手く吸収してくれる反面、段差の突き上げや路面の細かいちりめんシワなど意外と拾います。
一方メタルサスはその逆で、路面に正直に反応する反面、突き上げやバイブレーションは割と吸収します。
なので、メタルサスで乗り心地を優先すると、どうしても揺れの収束が遅く違和感があります。重量車になると余計にその性質が増します。
5060日前view9
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質問者が納得威厳という意味になるとマジェじゃないでしょうか。
イカツイのはキャデラックだと思いますが…
でも新型のマジェは外見が好きじゃないです(^^;
5101日前view6
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質問者が納得固いボディにソフトな足より、ソフトなボディにソフトな足の方が車両全体で突き上げを受け止めてくれるからです。
ソフトとか固いってのは頑強とか脆いっていうのとはまた別の話です。
5128日前view15
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質問者が納得最近のキャディは凄いですね 全然壊れないといってかまわないと思います
DTSも、電装系が日本の夏にやや弱いですがBMWよりは遥かに安心です(ヨーロッパは夏でも20℃前後の地域がほとんどで日本の環境が考えられてない)
あと、長距離ドライブは山道が挟まるならレクサスの方が疲れはしないと思いますが、
Lsの前後マルチリンクサスはイマイチで、高速だとあんまり静かじゃないし、ちょっとでも乱暴なハンドリングすると暴れやすくなっていると思います。
DTSは元ドゥビルなだけあって高速だと矢のようにまっすぐ安定してくれるし...
5188日前view96
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質問者が納得ある程度スピードをだしたりコーナーを攻めたりする方でしたら不満が出ると思います。排気量が小さいとはいえソアラはやはりスポーツカーなのでDTSとくらべると加速、ハンドリング、走行性どれもDTSを上回ると思います。乗り心地重視でしたら格段にDTSですね。アメ車ならではのゆったりとした走りとサスペンションのフワフワ感はたまらないですね。
5192日前view81
