キャデラックDTS 現行型の解決方法

質問者が納得私も、そんな高級車に1度は乗ってみたいものです笑 どうなんでしょうかねぇ、キャディラックはやはりアメ車なので、高速で長距離移動する際はもしかしたらマジェスタよりもパワーを発揮するかもしれませんが、日本で乗るのであれば、やはり日本製のマジェスタの方が何かと適応しやすいのではないでしょうか？サイズ的にも、DTSはデカいマジェスタのもう少し上をいく巨大サイズですし。

質問者が納得センチュリーのが修理費は高いと思いますよ 燃料ポンプあたりも２個付いてますし 色にもよりますが、目立つのも威圧感もノーマルの白いセンチュリーでしょうね ローダウンとかしてあれば何てことは無いですが、フルノーマルのセンチュリーは 近づく気もしません・・・ DTSはこだわりは感じますが威圧感は無いですよね

質問者が納得DTSは海外でしか乗っていないので単純比較は難しいですが・・・ 突き上げはDTSのが大きいと思います。 加速はセンチュリーのが良いですね。 日本で所有するなら故障を除けばDTSをお勧めします。 センチュリーの５Lの維持費と特殊性を考慮しても後ろに経費で乗る車ですよ。 しかし個人的にはセンチュリーの魅力は分かる気がします・・・ 他には無い味がありますよね

質問者が納得リンカーンって、随分前から「放置プレイ」よ。 絶対、キャデの方が故障も少ないし楽。 ボクの場合、たまたま近所に（旧）近鉄も ヤナセもあるから二台持ってますけどね。 ただ、放置プレイだけ在って リンカーンの方が、より「昔っぽい」 良い処も悪い処も、そのまんま。

質問者が納得ゴメン。 CTSとセンチュリーなら乗ったけど、DTSでもセンチュリーが楽だと思うよ、俺はね。

質問者が納得現行タウンカー乗りがお答えしましょう。 ＤＴＳは乗った事ないですがタウンカーはまさにアメ車の乗り心地。フワフワです。 最初は戸惑いましたが、すぐに慣れます。 この乗り心地はなかなか味わえないですよ。 自分は高速グイグイ行きます。 確かに馬力はないですがトルクはそこそこあるのでイライラまでいきません。 山もよく行きますが普通に登れます。 高速180キロでも全然ＯＫ 現行は飛ばしたぐらいで壊れません。 1年半で4万キロ走りましたがトラブルなしです。 ただし飛ばすとコーナーは怖いですよ。 パワーは乗った感じ...

質問者が納得キャディーは国産車に比べて故障しますよ。ですが、高速道路で走り出したら、その乗り心地はやはり大陸型です。良くも悪くも高速道路をクルージングする気分を知ってしまうと。やみつきになりますよ。最初車になれないと疲れますが、慣れるとちょっと曖昧でいい加減な運転感覚の心地よさが解ります。

質問者が納得最近のトヨタ車（レクサス含む）は、高速安定性を高める為か剛性を高めています。 その為、サブフレームの取り付け部分の影響かも知れませんが、小さな衝撃を拾います。 一昔前のトヨタ車は違ったんですけどね。 ですので、乗り心地や目立つ意味も含めＤＴＳですね。 また、先取りし過ぎた間のあるスタイリングは10年見劣りしない可能性は高いです。 以前のセビルなどがそうでした。 否定はしませんが、横浜みなとみらいや六本木あたりでは、LSはただの足車の位置づけで、全くを持って、目立つという存在ではありません… メンテナンス性...

質問者が納得センチュリーの方が高そうな気がします(￣▽￣；)