アウディ クワトロ クワトロの解決方法

質問者が納得そうですねぇ……… クアトロは必須、さらにパワーが欲しいとなると迷わずTTSですね。ECUチューンをするなら2.0のクアトロでもいいかもしれません。それだけでも、250～270馬力程度は期待できますよ。私のゴルフGTIは270馬力くらいになってます。（ノーマル時の実測では何故か220馬力もありました） 予算を考えるとTTSはちょっと難しいので……（メーカー保証切れか間近のモデルが中心？） 2.0クアトロにしてECUチューンをしてみるのが良いでしょう。 また、今乗っている車がハイパワーな車だとしたら、1.8...

質問者が納得前後で回転差がなければ滑りませんね。また、初期設定で５０：５０以外にも自由に出来ますよ。ギアの組み合わせ次第ですから。

質問者が納得A3SBコンセプトは、あくまでショーモデルである事を期待しています。 全幅が1840となりますと、AUDI６シリーズ、BM５シリーズ等、国産で は、LEXUS GS～LSと、取り回しに問題が出そうです。 現行Ａ４（Ｂ８）を所有しておりますが、その１８２０の幅でも、スーパー 等の駐車場とかでもやはり気を使いますので、買い物とかは全てもう 少し小さい車を使ってます。 次期Ａ３は、現行ＧＯＬFと一緒のフルモデルチェンジを１回飛ばして ますので、かなりの進化を期待していましたが、このサイズになるなら ちょっと…...

質問者が納得ヒーターの件は、コントロールユニットに不具合があるようです。 アイドリング不調はスロットルボディでしょうか？最悪ECUの不具合も考えられます。いずれにしても、高くつきますよ。ディーラーに直行ですね。 だとすれば、燃料供給に問題がありそうです。

質問者が納得その頃のアウディは壊れますよ～ うちの弟は当時中古で安いアウディ買いましたが、 半年持たずに買い換えたものの、 買い換えたアウディも半年持ちませんでした。 アウディへの思い入れが大きく、 部品を本国から取り寄せるくらいの英語力や 維持費それなりに用意できればいいんだろうけど、 国産車と迷ってるくらいの思い入れしかないなんだったら、 買っちゃいかんと思う。

質問者が納得2.0クワトロをおすすめします！ 台車で両車に乗る機会がありました。あくまで私個人の感想ですが、車両重量100kg以上の差は大きいと感じました。出だしやステアリングを切る感覚が3.2はどうも重たく感じ、バランスでは2.0が勝っているかなという気がしました。 ターボがお好きなら尚更2.0では＾＾！ マフラーがどうしても気に入らなければ、左右出しにカスタマイズという手もあります。 メーターの針が白いのは上位グレードのTTS、TTRSだったと思います。 愛車の購入楽しみですね！

質問者が納得TTのFFとQuattro両方保有していた者です。 走りの違いについて書かせて頂きますね。 まず、一言でそれぞれを表現すると、FFはお転婆、クワトロは安定です。 FFの場合、踏み込んでターボがかかると、どっかーーんと勢い良く飛び出していきます。 爽快です。超パワフルで面白いです。 FFなので前にグングン引っ張られていく感じです。 クワトロは、力強く飛び出しますが、FFみたいに力任せに飛んでいきません。 地面にへばり付きながら後輪から押される感じです。 TTのクワトロはハルデックスカプリングですが、昔よ...

質問者が納得初代Ａ４クアトロ（8DAPSF）のフロントサスはマルチ（４）リンクです。 （リアはＷウイッシュＢ） フロントの、アッパーリンクのボールジョイント部にガタが出やすく ハンドルを取られたり、ゴトゴトと言った異音が出るのが非常に 多いですよ。 アッパーリンクは片輪に付き、前後二本あります。 ガタはハンドルを左右に細かく据え切りすると、ボールの部分の ガタが良く分かります（と言っても分かる人は分かるが分からない人は 分からないですね^。^) 片側にしかガタがなくても、前後交換と、前後を連結している ロングボル...

質問者が納得アウディA4/1.8L/ターボクワトロ、平成9年式、43000キロ クラッチO.H、タイベル交換、サーモスタット交換等々及び 足回り各所修理、車検整備費用等々で 総額55～80万円の出費認識が必要かと・・・