アウディ クワトロ 質問の解決方法

質問者が納得AT(CVT)の故障を懸念してるならなんともいえない。 FFモデルのCVTのみならず、クワトロのティプトロ(アイシン６AT)も同様にﾄﾗﾌﾞﾙが多いから。どっちにしてもAT故障すれば、分解修理はしないから丸ごと交換で６０～１００万くらいの費用はかかるよ。

質問者が納得170cm60kgでTTを探して結局Z4に乗ってしまったものの話ですが参考になれば。 確かに車内は小さく乗り込みも苦労しますが、狭く見える要因としてシートが比較的大きいことが挙げられます。ゆえに乗ってしまえば不快には思わなかったです。 残念ながら同年式のA3やA4に比べて出来が良くないらしくメーターの針麻痺、文字盤欠け、三角窓付近からの雨漏り(滲み)、ディスチャージランプの切れはよくあるトラブルのようですが、2002年を境に故障リスクは下がるようです。2002年まではフロントグリルが横の縞々で2003年...

質問者が納得100万で3.2クワトロを考えていましたが、＞＞2003、2004年位なら可能性アリ。 勝手な意見ですが・・・ アウディを語るには、「伝家の宝刀フルタイムスポーツ4WDクワトロシステム」は外せません。４WDと言えば雪道をと考えますが、アウディの場合雪道だけでなく高速や雨など走行での安定性を求めています。 でも北海道なら４WDも必須でしょう？ 私ならもう少し頑張って（150万）高年式の3,2クワトロを探します。 1,8L2,0Lと3,0L3,2Lのクワトロでも走りは全然違います。 1,8L2,0Lは中短距離...

質問者が納得ご存じだと思いますが、クアトロというのは４輪駆動の意味で、 ＧＴＲやカレラ４、ゴルフＲ３２等高性能を全輪（４輪）で駆動出来るので、 多く採用されています。 高いトルクを全輪で伝えるのでホイールスピンも無く、高速での安定がまします。 もちろん他の４ＷＤの様に荒れ地や雪道での強みも有りますが、 走行抵抗が多い事や、駆動系（エンジンではない）が重い為、最高速が少し落ちたり 燃費が悪くなるのは仕方ないことです。 今は、何処にお住まいなのでしょう？ オーストラリアにお住まいならオーストラリアで買うのがいいですが、 ...

質問者が納得段差などを走行通過した時の「打音」の場合、スタビライザーリンクが原因することがあります。 カーブでも若干の踏ん張りが利かず、どこかフラフラとするような感じになります。 点検してみて、スタビライザーリンクやブッシュ類を交換する場合は、ＭＥＹＬＥ「マイレ社製」に交換するといいですよ。 純正品よりも耐久性があり、ＢＭＷオーナー等からも多く支持されているパーツです。 http://item.rakuten.co.jp/auc-palca/c/0000000329/ 外車に乗っている人は、ＭＥＹＬＥに交換することをお...

質問者が納得TTのFFとQuattro両方保有していた者です。 走りの違いについて書かせて頂きますね。 まず、一言でそれぞれを表現すると、FFはお転婆、クワトロは安定です。 FFの場合、踏み込んでターボがかかると、どっかーーんと勢い良く飛び出していきます。 爽快です。超パワフルで面白いです。 FFなので前にグングン引っ張られていく感じです。 クワトロは、力強く飛び出しますが、FFみたいに力任せに飛んでいきません。 地面にへばり付きながら後輪から押される感じです。 TTのクワトロはハルデックスカプリングですが、昔よ...

質問者が納得初代Ａ４クアトロ（8DAPSF）のフロントサスはマルチ（４）リンクです。 （リアはＷウイッシュＢ） フロントの、アッパーリンクのボールジョイント部にガタが出やすく ハンドルを取られたり、ゴトゴトと言った異音が出るのが非常に 多いですよ。 アッパーリンクは片輪に付き、前後二本あります。 ガタはハンドルを左右に細かく据え切りすると、ボールの部分の ガタが良く分かります（と言っても分かる人は分かるが分からない人は 分からないですね^。^) 片側にしかガタがなくても、前後交換と、前後を連結している ロングボル...

質問者が納得雪道では駆動方式よりも、 雪道と接しているタイヤが何なのか、 これが最重要です。 あの伝説のCMのクワトロでは今はなき、 最強の冬用タイヤ、スパイクタイヤを履いてました。 それを履いたの上でのクワトロ、四輪駆動で登る、 という事はスパイクタイヤよりも雪道で劣るチェーンを （夏タイヤでもスタッドレスタイヤでも）、 同じく四輪駆動よりも劣る二輪駆動の駆動輪のみでは、 間違いなく登り切れないと判断します。 でなければあのCMの意味がないと思うんですが。 仮にスパイクにチェーンを巻いても厳しいでしょう。 むし...