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質問者が納得今回の２.５のレギュラーガソリン化は、まぁエコカー減税対象車の拡大を狙ったものだと思いますね。
レギュラーガソリン化によってパワーダウンはしますがドライブフィールはマイナーチェンジ前とそんなに変わらないと言うか遜色のないものになると思います。
また、マークＸとの比較ですがエンジンが同じ、フレームも同じ物使ってるとは言ってもカタログ上の数字には表れない何かが両者の間にはあると思います。
私は以前ＧＸ６１マークⅡ、ＧＸ８１マークⅡＳＣ、ＪＺＸ９０クレスタと乗った事もあり、今は現行アスリート３.５に乗ってい...
5286日前view22
全般
質問者が納得同感ですね。
ミニバンに扁平タイヤなんて装着する意味がまったく理解できません。
乗り心地を重視するならプロファイルが高い方がエア量が確保でき、快適になるのは当たり前の話ですが。
まあ、日本のユーザが見た目重視で中身を理解せずに大きな買い物をする最たる例じゃないでしょうか。
辛口でスイマセン。
5433日前view19
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質問者が納得・トヨタ アルファード → 足に使われてる感＆世帯持ち向け。独身向けではない。
・トヨタ プリウス → 燃費一番でも大衆車過ぎて上司は勿論部下すら乗せるに辛い。
・Mベンツ → 見た目が古臭すぎ。型落ち感が強く違う意味で失望される恐れ。
上記3つは完全削除でいいのでは。
残る候補はクラウンとBMWですね。
車種としても分かり易いブランドですし、一般的に広く認知されている。
かつエクステリアもハズレが少ない。燃費は悪いですがこのクラスならご愛嬌。
その分誰かを乗せたりするのに無駄に気を遣う必要は少なく、
自...
4054日前view89
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質問者が納得トヨタは車格ヒエラルキーを細かく分けて設定してありますので、いわゆるトヨタが「高級車」としている車種と「大衆車」としている車種が必ずしもかけ離れた存在、という訳ではありません。
なぜならそのヒエラルキー階層の「高級車」群と「大衆車」群には必ず境界線がありますから、その両隣になった車種やその近辺には、当然それほど差はありません。
その両隣に当たるのが恐らくクラウンとマークＸだと思われます(根拠は例えばリアワイパーのオプション設定の有無など)が、マークＸがクラウンなどと同じプラットフォームやV6エンジンを積んで...
3568日前view98
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