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2010年二月のクラウンMCについての皆さんのご感想 2010年2月...

2010年二月のクラウンMCについての皆さんのご感想 2010年2月8日の2.5L クラウンMCですが、特にエンジンは型式変わらずとも2.5Lはレギュラー仕様になります。みなさんはどのようにこの変更を捉えていますでしょうか?(マークXとの比較ではマークX以下の走りになる!?)
エンジン型式はマークXと同じです。

多数のご意見聞かせていただけますと幸いです。
車重・トルク・馬力・マークX比較・フーガ比較・内装比較・オプション設定等々、トヨタの開発陣・日産の開発陣の皆様に
是非今後を再検討していただきたいネタ等でもかまいません。
よろしくお願いします。

P.S
私は特にクラウン内装の貧弱差、オプション設定のバリエーションの程度の悪さ(LED内装設定がマークXやプリウスにあって何故クラウンにはないのか=今後クラウンはどうでもよいのでしょうか?)、安易なレギュラー設定で性能はマークX以下!?になる???
等等、、、馬力は10馬力ダウンでマークXと同じレベルになるけれども加えて車重はクラウンのほうが100kg以上思い。
こんな安易な開発をほんとにトヨタがやるとは信じがたいと思っています。
クラウンのユーザーってエコに興味がある方の方が多いのでしょうか?

また、日産の近日の内装と装備はよくなってきているので後は意匠のデザイン(昔から日産のデザインはお上の存在!?)及びディーラーの対応がトヨタ並みになってくると面白いと思っております。

誤記のご指摘ありがとうございました。
Yahoo!知恵袋 5417日前
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質問者が選んだベストソリューション
今回の2.5のレギュラーガソリン化は、まぁエコカー減税対象車の拡大を狙ったものだと思いますね。

レギュラーガソリン化によってパワーダウンはしますがドライブフィールはマイナーチェンジ前とそんなに変わらないと言うか遜色のないものになると思います。

また、マークXとの比較ですがエンジンが同じ、フレームも同じ物使ってるとは言ってもカタログ上の数字には表れない何かが両者の間にはあると思います。

私は以前GX61マークⅡ、GX81マークⅡSC、JZX90クレスタと乗った事もあり、今は現行アスリート3.5に乗っています。

やはりマークXとクラウンは全然違うんだな!と感じました。クラウンはお金掛かってるんだなと・・似て非なるもの?

今ゼロクラ2.5にお乗りになってると言う事ですが、予算が許せば次は3.5なんてどうですか・・・?
Yahoo!知恵袋 5413日前
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