インサイト 運転の解決方法

質問者が納得最近の車はアクセルワイヤーがなくなりエコに力を入れ、空燃比など全て電子制御でスロットルも電子制御だからレスポンス悪くなっているのです。トヨタ車は特にレスポンス悪い。 僕もウズウズしています。

質問者が納得走行中にナビが見れるというキットに原因があります。 これは意図的にパーキング信号を認識して、駐車状態にするものです。 スイッチがオンになっている場合は、ナビ自体で停止中と判断します。 実際は移動しているのですが、車速信号などでの補正がきかず ハイブリッドとして機能しているので、その程度の誤差は出ます。 スイッチをオフにすれば誤差がなくなるはずですが オフの状態で誤差が出るようでしたら、取り付けの異常があるかもしれないと思います ディーラー的にはキットを付けている段階で補償規定外だと思います。

質問者が納得バラシ http://www.alpine-fit.jp/tech-info.php# こちらのほうが詳しいですね http://carrozzeria.pmcnet.co.jp/disasm/HD0001700_200902-999999 取り外し分解図 これなら自力でできそうですか？ インターナビシステム（純正） http://www.rakuten.ne.jp/gold/t-plaza/select.htm ディーラーオプションナビ適合表へ（商品別詳細版） http://www.rakuten...

質問者が納得目黒に住んでいたころ、軽自動車買いました。道が狭くて、家の近くまで来るのに便利でした。普通車だと曲がれない角が曲がれたんです。近道できました。 でも、高速道路でびゅんびゅん抜かれて、ちょっとスリルがありますね。 ぶつかられたらたまらないな～と思います。 １０年前にオデッセイに載ってて、後ろから居眠りトラックにノーブレーキで突っ込まれました。 車は廃車。でも体は無事。 やっぱり普通車しかないですね。。。

質問者が納得ガソリン車特にAT車との比較をされているのだと思いますが、MT車では坂道でサイドブレーキを引いてクラッチを入れますよね。 HV車もその要領と同じです。 停止時はサイドを引いてブレーキを踏みます。 前の車が動き出したらアクセルを踏んでサイドを下ろします。 ブレーキの制動距離や発進スピードは慣れるしかないと思います。 インサイトは運転次第で燃費がどんどん伸びる車ですよ。 アクセルワーク（アクセルの微妙な踏み具合）が上手くなると30km/Lを記録することもあります。 今の時期なら、窓を全開で走るのも快適です...

質問者が納得ＲＮ６ストリームに乗ってます。 純正（ディーラーＯＰ）ナビ取付時に走行中でもＴＶ観れるようサイドブレーキの配線をＧＮＤへ落として、と依頼しましたが走行信号は速度センサから入力しているとのことでした。 よって、市販されているキャンセラーを装着しないと観れないと思います。 一番簡単なのは自動車用品量販店などでキャンセラーを購入・取付けてもらうことだと思います。

質問者が納得シートとは関係ありませんが、 ３０年ホンダ車計９台乗り継ぎましたが、 あえて言います。インサイトは最低です。 １．インパネ周りの配置が悪い ２．ホンダ車の特徴としてボンネットの角度が目線と同じで 前方視界が良好なのにこれはダメ、 ３．以前乗ったＣＲ－Ｘと後方視界の考え方は同じだがやはり視認しずらい ４．左側面に完全な死角があり怖い思いをした ５．後席の天井の高さが足りず圧迫感がある ６．そしてなにより交差点で止まるたびにエンジンストップ、ものすごいストレスを感じる。 なんせホンダ車で７０万キロ以上走っ...

質問者が納得確かにAUTO STOPになると、冷暖房が弱まるのでストップしない方がいい場合もあります。 Sだと確実にアイドリングストップしないですね。 停止中はD→P→Dにするとエンジンが稼動します（ブレーキは踏んだまま）。 でも、アイドリングストップの振動のなさと静けさのおかげで、右足が楽ですし、気持ちも落ち着き、疲労感がない利点もあると思います（CO2排出もなし）。 ある程度慣れればいいと思いますが（私はブレーキからアクセルを踏むとすぐエンジンが稼動する感覚が気に入っています）。

質問者が納得30分くらい、週いちサイクルでアイドリングする程度ならバッテリーは維持できますけど、 走行しないとマフラー内部に水がたまったままになってマフラーがボロボロになって穴が開きます。 マフラーよりバッテリーが大事ならばこの程度で良いでしょう。 タンクの結露やオイルが落ちるなどは都市伝説です。心配無用です。 アイドリングでは何時間稼動してもマフラー温度は上がりませんから内部は水でいっぱいになるだけです。