レジェンド オイルの解決方法

質問者が納得ブレーキシャフトではなくドライブシャフトですよね？ まぁそれは置いておいて異音の原因はおそらくロアアームやスタビライザー辺りのブッシュがヘタっていると思われます。 スタンドレベルでは解決出来ないので修理工場に行くのをオススメします。 追加 部品代は安いのですが工賃が高いです 変えるなら両方するべきですしね 2万ぐらいかな？

質問者が納得モンテカルロがどういう類のモノかは、存知上げませんが、 現在のパワステフルードは、無色透明（サラダ油と同等）ですか？ それとも、赤色ですか？（ホンダの純正ＰＳＦは、無色透明） ホンダ車は、専用のパワステフルードでないと、不具合が発生します。 （アウディも専用のパワステフルードです。） 通常の使用条件ですと、パワステフルードは、無交換が原則です。 フルードが減るという事は、どこかで、フルードが漏れているという事です。 一般的には、ポンプ本体、ラックエンド部、パイプフレア部の緩み、ホース劣化などが考えられます...

質問者が納得一般にアウターは分解が難しい インナーはクリップ外し易い ただ レジェンド用の社外インナーは入手困難かな

質問者が納得やった事はありませんがエンジン単体（INマニフォルド、EXマニフォルド等除く）ならボルトONできるかもしれません。 しかしエンジンコントロール（ECU)燃圧（インジェクタ、フュエルポンプ、）などの仕様が変わっていると思います。 かなり困難（高額）な作業になると思います。 私ならリンクエンジンAY（ホンダにあるかどうかは分かりませんが）交換かO/Hします。

質問者が納得すでにカラカラ鳴っているようなので、キャタライザーも寿命ですね。 O2センザーだけじゃなく、キャタライザー(触媒）毎、ごっそり交換することになりそうです。 タイミングベルトが治さなければならない状態で、エンジンを回しているっていうのがそもそも有り得ません。 タイミングベルトだけでなく、カムシャフトから一式交換っていうことも有り得るんじゃないかと思います。 エンジンオイルや冷却水なんかは、交換すれば綺麗なのは当たり前ですから。 この状態だったら、ガスケット（エンジンシール）交換やバルブ交換も必要になる可能性も...

質問者が納得オイル警告等については、私の知る範囲で言いますと オイル量が適正ということなので ストレーナーというオイルをオイルパンから吸い上げる部分が 汚れで目詰まりしてオイルが吸い上げられず、センサーが 圧を感知しないので警告灯がついているか オイルは正常に吸い上げられているが その際の圧を感知するセンサーが壊れているかどちらかだと思います。 前者の場合はエンジン内にオイルがいきわたってないということになるので 早急な修理が必要です。 後者の場合はセンサーが破損しているのであれば そこからオイルがジワジワ漏れる...

質問者が納得同じような条件で1年ほど前に購入しました。特に大きな不具合ははりません。経年劣化レベルのトラブルは他の車種同様に起きます。個人的には年式、距離的にも狙い目だと思います。