NSX の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得コンセプトカーですから。 まぁ楽しみにしていてください。 コンセプトカーですよ。あくまでも。 仮に製品化したとしても、かっこはかわりますよ。

質問者が納得スーパーGTマシンのことでしょうか？ であれば、駆動方式はミッドシップリアドライブ(MR)、 パワーはGT500の名のとおりほぼ５００馬力、 車重はNSXは性能調整で重めだったと思うので1100kg〜1200kg程度じゃ なかったかな。 レイブリックのNSXって言っても96年くらいから走ってるので、 その年のレギュレーション次第で車重は変わってきますので念のため。

質問者が納得【釣り質問、お疲れ様】 そんなん聴いた事ないし。ＮＳＸは良い車だよ。一度乗ってみな http://chie.mobile.yahoo.co.jp/p/chie/qa/view?qid=1383840228&fr=chie_alert_quesolved

質問者が納得ﾀｰｹﾞｯﾄは男で、女性に助手席にすわりたいと思わすCMやﾒﾃﾞｨｱにNSXを大々的にｱﾋﾟｰﾙしてもらえるようにするという事かな ﾌﾞﾗﾋﾟをCMに起用したり『日本唯一のMRのｽｰﾊﾟｰｶｰとか』 ｱﾝｼﾞｪﾘｰﾅがNSXだけﾋｯﾁﾊｲｸを頼むみたいな 『ｽﾎﾟｰﾂｶｰには興味無い、ｽｰﾊﾟｰｶｰしか興味が無い』 ﾄﾞﾗﾏなどでも金持ちの象徴をNSXみたいな感じで、単純な日本人を洗脳(笑)

質問者が納得草レースのヘボメカニックです。 傾向としては、大体 合っています。 但し、ボアアップが 一番難しいのが ホンダエンジンです。 エンジンの小型・軽量化のため、隣り合ったシリンダー同士の間隔が ホンダエンジンは極端に狭く、下手にボアアップすると、エンジンの強度が落ちて、運転に耐えられなくなります。 むしろ、低速トルクを捨てて、回転馬力でパワーを得る手法の方が現実的でしょうね。！ それから、フェラーリ テスタロッサは 加速・最高速度は 確かに速い車ですが、機動性やコーナリング性能では ＮＳＸには敵いません。 ...

質問者が納得現代とホンダの提携は、可能性としてあるかもしれませんね、なんともいえませんが。 日本の自動車メーカーは、海外生産を増やすことでコスト低減をすることに加え、中国やインドなどの新たなマーケットを開拓することが急務です。 中国やインドでは、車のスペックよりも価格が重視されるので、高性能が売りの日本の自動車メーカーがやや苦手とする部分でもあり、円高で難しいポイントです。 中国人やインド人のハートを掴む車も作れたら、日本メーカーは永遠に不滅かと思います。

質問者が納得ひとても興味深い質問ですね。私も上記の車の中で現実的に欲しくて資金を貯めている最中ですので、 勝手ながら「金額に関係ない」と「現実的に思考中」のケースと書かせていただきます。 まず金額に関係ないケースは、 ３、４、２、１の順です。 ディアブロのその迫力と美しさを備えたシルエット、Ｖ１２の化け物エンジンに歴代ランボ中でも随一の猛々しいサウンド、 私にとって永遠の憧れです。入手できればこれほどの至福はないですね。 NSXはホンダが総力を尽くし開発した車でノーマルでもレーシングカーを思わせる車。 同年代の車...

質問者が納得一応、HSV市販の可能性についてはあることを伊東社長は言及しています。 とはいえ、現在は新型NSX、小型スポーツ車、CR-Zの改良などに追われてるのでまったくその余力はないでしょうね。 かつて開発されてたＶ１０エンジンはもう金型から棄却されたと噂されてますし。 確かに記念用に限定販売すれば面白い、とは思います。 市販ベースのないレース専用車を、一から市販用に開発するなどホンダにその余力があるとは全く思えない、と思ってます。 でもね、レース専用車のスーパーＧで走ってるHSVは確かにかっこいいですが、 そ...

質問者が納得今までハイブリットの技術は日本車メーカーに一日の長が有りましたが、ＢＭＷの出した７シリーズハイブリット仕様はＬＳ６００ｈに匹敵する性能で、ポルシェもハイブリットの９１８を開発中です。 日本車メーカーが驚異を感じているのはヨーロッパのメーカーの底力だと思います。