NSX の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得エアーを抜けば、元にもどります。 ただし、長時間使用を続けると戻りにくくなりますので 早めに、元のタイヤに戻してください。 NSXに限らず、スペアタイヤはあくまでも応急ですから 性能は純正タイヤよりかなり落ちます。 ブレーキやハンドリングに影響がでますので 早めに、故障したタイヤを交換しましょう。

質問者が納得FCもNSXも好きだけど F40と比べちゃうと... まさに公道を走るレーシングカーだもんなー てことでF40で!!

質問者が納得私もサイドは嫌いです フロントフェンダーとドアの繋がり部分の貧弱さ 思い切りの悪いリアエアダクトで切られた為に異質に 見えるリアセクション 無理やり入れたアキュラ顔 全体から感じるAUDIの影響 市販バージョンはホンダのプライドを感じさせる デザインを期待します

質問者が納得我が社は踏襲という言葉を嫌う・・・ http://response.jp/article/2012/01/27/169049.html 初代を超えるためには2駆を踏襲してちゃダメで だからと言って、ただのSH-AWDじゃレジェンドと同じだ。 そこでハイブリッドSH-AWDのスーパーハンドリングで ベストハンドリングと言われた初代ＮＳＸを超えよう、 ということでしょう。

質問者が納得ホンダNSXは国内向け、アキュラNSXは主に北米向け、ホンダマークが付いているのは右ハンドル、アキュラは左ハンドルです。

質問者が納得爆音を出す組み合わせだと （ショッピング、オークション値） タイテックＧＴ－００９マフラー １０万円 （触媒レスタイプ） or タイテックＧＴ－１０６マフラー ８万＋触媒ストレートパイプ２万５千 より高音を目指すとエキマニ交換 ７万～３０万 工賃４万 レブリミット８５００ＲＰＭにＲＯＭチューン ２万５千～ 触媒は、空気清浄機みたいな物で小音効果もあります。 マフラーの先にあります。次にエキマニ。次にエンジンに続きます。 触媒は取ると違反です。 今時改造車の取り締まりは聞いたことないです。 ...

質問者が納得ホンダにはもう上原繁さんがいませんし、車もアメリカで製作するみたいですね。 V10の予想でしたが、V6＋モーター３個になるようですね。 初代NSXのようにニュルを数千ラップして煮詰めていくようなことはアメリカではしないかもしれませんね。 また世界が驚くような、そしてまねされるような車を作ってほしいものです。 初代NSXと比べると、コンセプトを見た感じではNSX？ となってしまいますが、社長が NSXとなずけたみたいなので、ボディの材質が決まってないようですし 何かやってくれると思いたいです。 下の回答...

質問者が納得初代のお披露目は1989年のシカゴオートショー マクラーレンＦ１と並べて吊るされていた赤いＮＳーXがやけに眩しかったw 当時から本田製の高級車はほぼ米国市場専用です、 デトロイトは妥当な選択では？

質問者が納得フロントノーズに付いているエンブレムの事だと思いますが、 新車の納車時点では［Ｈ］のエンブレムが標準ですよ。 質問者さまが見たものは、社外品もしくは自作で取り付けたものでしょうね。