S2000 ホンダの解決方法

質問者が納得はじめまして。 室内灯の形状とはバルブ（電球）のタイプで良いのでしょうか？ 小糸製作所のホームページにバルブ型式が確認できますよ。 ルーム フロント T8×28 12V5W ミドル T8×28 12V5W リア T8×28 12V3.4W

質問者が納得走行距離に因るヘタリからくる交換部品はその他ホンダ車と変わりありません。 仮にも量販車ですから、価格的にはその上にインスパイアやレジェンドがあるわけで(現在は廃止ですが)個々の部品代ならそれらの方が高いです。 経年劣化で交換必要となるものは定期交換部品ではないのでS2000に限りませんが専用の部品となりますから高くはなります。オープントップの幌とかシートの経たりとかステアリングギアボックスとか。ステアリングギアボックスなどは走行に関わる部分ですが、普通に考えれば廃車まで交換経験のある車は稀です。でもスポ...

質問者が納得ほとんどの車は路面に設置したタイヤの中心にステアリングの 回転軸が来る様に設定させます。BMW等例外も有りますが・・・ その差は8mm以内にしないと車はまっすぐ走れません。 (純正が+55ですから8ずらして+47のホイールがスクラブ値の限界です) これを「スクラブ値」と云いますがリアは別としてフロントの場合 11mmも限界をオーバーです。ちょっとした段差を超えただけでフラフラ左右 に振られ40Km/h位しか走れないでしょうし、タイヤもイン側ばかり摩耗します。 足回りをさわる場合は、本当に詳しいショップを選び...

質問者が納得普段は通常の洗車でOKです。洗車機に掛けてはいけません。 メンテナンス剤も売っていますので、ヤレてきたらどうぞ。 http://drophead.xb.shopserve.jp/SHOP/52500306.html ハードトップと比較するとエアコンの効きも遮音性も落ちます。 ですが、そもそもハードトップもそれほど機密性も遮音性も 高いとは言いがたいので、これに付いては五十歩百歩です。

質問者が納得タイプSはサスペンションが違います。 あと、フロントスポイラー・リアウイング・ストレーキ等により空力が考えられています。 また、スペアタイヤを無くしてパンク修理キットに変えるなどの軽量化が図られています。 その他、シフトノブが丸かったり、新車購入のときに選べるシートの種類がが増えたりといった感じです。 個人的には、S2000に乗る人は自分のこだわりがある人が多いので、自分で足回りを変えたりエアロをつければ、わざわざタイプSを選ぶ必要はないと思いました。実際、私はタイプSではなく、ベースグレードを買って、足...

質問者が納得周りでそんなに故障とかしてます？ 自分はS2000を新車購入後に数千キロでクラッチが滑り交換！ 信号待ち半クラなんかもってのほかだし、滑るような行為はしてなかったのにクラッチ交換！ もちろんディーラーの無償交換でしたけど 距離が短いから壊れないとか、長距離走ってるから壊れるなんてのは考えるだけ無駄ですよ！ 本気で欲しいのでしたら実車を見て試乗しないと分かりませんよ！

質問者が納得Ｓ２０００ですか！！ 良い所に目を付けましたよね。 私は現ＦＤオーナーですが、維持費は苦になりませんけど。 もともと好きでしたからね。 さて、Ｓ２０００ですが、上記の例に挙げているクルマはターボ車だと思うんです。 （Ｓ２０００以外） この時点で、明白じゃないんですかね。ターボはメンテに金が掛かるし燃費が悪いですから。 どう足掻いても自然吸気にはかないませんよね。 さらに、Ｓ２０００は極上タマが多いですからね。 エボやインプは型式を言ってもらわないと（エボⅢからⅩとか、インプなら鷹の目や丸目とか２２...

質問者が納得内燃機関はある程度回転を上げないと出力が出ません。なので、加速する為にはアクセルをいっぱい開けて回転数を上げます。 またトルク特性は回転数に依らずおおよそ一定のため、本来内燃機関と言うものは、自動車等の荷役機械には向かない特性が有ります。そのため内燃機関ではトランスミッションが必要になります。 一方、電動機は始動時にもっとも大きなトルクを発生し、回転数の上昇に伴いトルクが減少し、回転力が増していくという、荷役機械に理想的な出力特性を持っています。 つまり、もっとも力が必要な発進加速時にもっとも力がでる電動...

質問者が納得HONDAビートです。 足回りいじってコーナリングマシンにしてました 遅いくせに楽しい車はなかなかありませんからね(笑) オフセット衝突で廃車になりましたけと(^^; S2000はビートみたいに回せないよ～ もう11年乗ってるから好きな車なのかな(笑)