プレマシー アドバイスの解決方法

質問者が納得多分、スタビリンクの劣化です。 マツダのストラット系の異音の原因のほとんどはコレです。 自分の車もそうでした。 大体4～6万kmくらいで症状がでます。 修理代は工賃込みで5～7千円くらいです。

質問者が納得電気系のトラブルです。それの原因は調べることが可能なので、ディーラーでちゃんと検査して貰ってください。または整備書でATのダイアグ方法が記載されてますので、それを確認して自分で調べてみることです。 希に発生するトラブルであれば、ATの問題って事も無いかも知れません。私の車だとスロットルポジションセンサー（アクセルペダルの踏み込み量を見るセンサー）がトラブってもHOLDランプが点滅します。アクセルの踏み込み量が判らないからATが制御できないのです。

質問者が納得FF車はｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞﾌｧﾝでなく電動ですから､ﾍﾞﾙﾄ…ではないです。冷却水不足によりｻｰﾓｽﾀｯﾄも開かず､電動ﾌｧﾝが回らずに水温上昇に追い討ちをかけてしまいましたね。ｴﾝｼﾞﾝのｶﾗｶﾗ音ですか…いやな感じですね。水温がﾋｰﾄを振り切ってしまっているとﾍｯﾄﾞが歪んで､ｴﾝｼﾞﾝの内部に冷却水が回ってるかも｡ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟを外して水に油が混ざっていたらｴﾝｼﾞﾝが御愁傷様です。

質問者が納得背の高い広めの車が好みとなればビアンテで決まりでしょう！ プレマシーも良い車です。 私の場合は質問者様と似たような使い方で、プレマシーに7年乗っていますが、やはり6人乗るには窮屈ですね。 ビアンテは2列目はシートを後ろいっぱいに下げれて広々リビングモード、3列目は跳ね上げる事が出来ないのでその辺は実車で確認されると良いと思います！ 2つのモデルはモデルチェンジ(スカイアクティブ化)したばかりなので、中古でも現行モデルの方が後々よろしいと思います。

質問者が納得プレマシーはヨーロッパでもマツダ５として売られています。ヨーロッパでは、日本と比較にならないくらい長距離を走ります。道路 も、それほど平坦なわけではないです。そんな中で売ることで、プレマシーは昨夏のマイナーチェンジで乗り心地も改善されました。 確かに、エンジンはホンダの売りどころです。しかし、ストリームのエンジンが際立って良いわけでもないです。 DISIは、マツダの泣き所だった燃費を改善し、力も低回転からでるようになって、運転もしやすくなりました。マツダの泣き所は、 リセールバリューです。新車時に値引きをが...

質問者が納得断然今が良いですよ。 ①消費税の値上がり（5%→10%）によっては10万近く差がつきます。 ②悩みはストレス。このストレスを2人目ができるまで何年も放置していると、疲れますよ？

質問者が納得最初の二桁の数字は容量（Ａｈ）と始動性能（ＣＣＡ）の関係から決められた総合性能を示します。数字が大きいほど性能が大きい事になります。 次のアルファベットはバッテリーの短側面(幅＊高さ)の大きさを示します。Ａ～Ｈまで８種類あります。 その次の二桁の数字はバッテリーの長さです。 末尾のアルファベットはバッテリーのマイナス端子の位置。Ｒが右でＬが左です。 つまり、ＤとＲの部分が適合してスペース的な問題をクリアできれば大丈夫です。 ７５→８５は性能が上がっているということなので、何の問題もありませんよ。

質問者が納得エクストレイルもウインカーの音が安っぽくて違和感がありましたが、今は慣れましたｗ おそらくセレナも同じようなカッチンカッチンだと思います。 オーディオの音に混ざらないとか、聞こえやすくするために音質が違うのか、 それとも単にコストダウンの音なのかわかりませんが、あれをいじったりすることはできません。 早く慣れましょう！