ロードスター NBの解決方法

質問者が納得パーツリストを見る限り、NB3(形式名がGF-NB8C)以降でパーツ変更されています。 部品番号的にはNB1、NB2(形式名がE-NB8C)では違いは無いかと思います。(但し製造当時の部品品質は別とします) ロードスターターボは、ミッション自体が強化部品に変更されていて別物なので大丈夫かと思います。 マツダ内製のミッションも壊れやすいので5MT、6MTの違いよりも現実的には乗り方次第と思います すでに最終モデルも7年経過していますし。

質問者が納得自分がNB2を試乗した当時は、1800の方がエンジンフィーリングは軽快でした。 1600はNA6の様な良く回る印象はありません。 ただ、NB2以降のNB8は、ハイオク指定なのですよね。 維持費の面では1600、エンジンを回して楽しむ機会が多いのであれば1800かなと思います。

質問者が納得一番後ろの幌骨の形状が違うのでNA幌骨かNB幌骨は外からでも判別できます。 写真で上がNA幌骨にNB幌です。(自分の車、マツダディーラーで交換) 下がNB。 ドアガラス後ろの幌の縫い目部分に注目です。 NB幌骨は、この縫い目に沿った形状で下で窓枠部分の幌骨とつながっているのですが、NA幌は縫い目に沿っておらず、真ん中辺りで窓枠部分の幌骨とつながっています。 区別方法は、幌の縫い目に沿って幌骨があるかで区別出来ます。 凸凹で判りづらくてもさわれば一発で判断出来ます。

質問者が納得Goo-netの価格相場だとMTが18万円～23.7万円、ATが12.4万円～18.4万円です。 http://www.goo-net.com/market/MAZDA/10251020/1998/1/ ロードスター専門店に査定してもらった方が買取額は高い様子です。

質問者が納得ＮＢ６Ｃに乗っている者です。 私はＤＨＴ（デタッチャブルハードトップ）は所有しておりませんが、知り合いのｍａｚｄａメカニックがＮＢ８Ｃ＋ＤＨＴでかっ飛ばしているので、乗せてもらった時の感想を述べます。 結論、劇的に剛性が上がる事はないです。ただ、スカットルシェイクはほぼなくなりますので、快適性を底上げする程度の剛性アップと捉えた方が良いと思います。 スカットルシェイクとは、オープンカー特優の段差を乗り越えた時等に車体がブルブルっと震えるアレですが、慣れない人には不快この上ない振動だと思いますので、この振動が...

質問者が納得私は奈良大和郡山市にあるジュピターネットというロードスター屋でみてもらう事が多い。 大阪からなら一時間ちょっと圏内なので良いかも みんからは見てますか？ レビューがあるのでオススメです。 暇潰しにも。 ROBBINSのレビューもありました。 ちなみに決して手先じゃないです(笑

質問者が納得ｒｓとｒｓ2のちがいはシートの色とスピーカー？くらいです ｒｓのメンバーは流用できます。 とゆうかもうついてるはずです

質問者が納得Ｈ１０年式のＮＢ１に７年間で１４万キロ乗りました。 １１万キロでタイミングベルトを交換し、手放すまでクラッチは滑りませんでした。 いまだにＮＡも見かけますし、４０万キロ走ったＮＡも雑誌に載っていました。 ロードスターを専門とするショップは多く、純正部品をストックしているショップもありますから、「壊れたら直す」を繰り返せばいつまででも乗れると思います。

質問者が納得そんなことはないですよ。当方は６０近いですがコペンのオーナーです。人になんと言われようと私は気にしません。人それぞれ性格が違うように好みも違います。コペン最高。