ロードスター ロードス ターの解決方法

質問者が納得普通は説明書きが付属していますが。 自分の昔のやりかただと・・・・。 前を外す。 外したカバーをめくりながら中央辺りに持っていってシート後ろ辺りに置く。 後部もめくり上げながら中央あたりに置く。 前の残りをめくりあげながら、中央に重ねる。 後ろも同様に重ねる。 幅50cmくらいにして左はじを上に重ねる。 右を上に重ねる。 おしまい。 カバーをかけるときは前後を間違えないようにルーフ中央に伸ばすように置いて、前後に広げるだけ。

質問者が納得エンジンも違いますがトランスミッションも大きく違います。 輸入車には大きく分けて国産で言うところのトルコンＡＴですが輸入車は乾式を使っていたりロックアップ機能ではなくクラッチ機能なのでシフトダウンなどがダイレクトでシフトが固定できます また、DCTはもともとがＭＴなので乾式同様にタイヤをロックさせてでもシフトダウンを優先させます。 ＢＭＷは国産で言うところのホンダでＢＭＷもエンジンメーカーです エンジンも構造もイロイロ違いはありますが簡単に分かるのがカムでしょう カムはとても軽く国産だと女性が両手...

質問者が納得そいつはタダのアホです＾＾ メーターに印を付けないと出来ないとは、そんなの格好付けにやっているだけでしょう。 講釈を叩く腕も技量も無いと思いますなぁ。。。 ダブルクラッチはエンジン音と景色の流れ具合で回転とスピードを感じて、歩くのと同じで身体が勝手にするものです。 何速で何キロ出る時に何回転か？なんて物は、私自身も一瞬考えないと答えられませんが感覚で覚えています。 そもそもダブルクラッチは昔のシンクロの無い時代には必須でした。 まあ建設機械等で今でもシンクロがわざわざ無い物も有りますが、彼には操作出来な...

質問者が納得どちらも同程度だと思います。広さはノートの方が上でしょうか。 ベリーサはあと半年以内にフルモデルチェンジするので、新車で買うならもう少し待った方が良いかと思います。 今のベリーサは旧型デミオと機関が同じなので、燃費もそんなに良くないし、４ＡＴだし、少々造りが古い（４、５年程度前に設計されたもの）です。

質問者が納得タイプＳに乗ってます。 まず観音開きですが、後ろに座っている人が助手席のドアを開ける事ができないのは、結構不便です。また、開閉スペースを広く取らないと、乗り降りもしにくいです。機能面ではいいとこ無しでしょう。 次に燃費ですが、街乗りが多いせいか、６ｋｍ／Ｌ前後です。乗り方によっては８ｋｍ／Ｌぐらいはいくと思いますが・・ タイプＳとベース仕様ですが、確かにベース車の方が乗りやすいのではないでしょうか。トルクも太いしね。６速はもっとクロスにしてほしかった。 最後に窓が小さいとのことですが、後部座席はかなり圧迫感...

質問者が納得昨日アルテッツァで質問した人でしょ、 ファミリーカーで使用するならＲＸ８は お勧めできません。

質問者が納得赤ですね!! やっぱり綺麗で目立ちますしね｡

質問者が納得ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ仕様にして、ｴｱﾌｧﾝﾈﾙの長めのを付けるとｲｲ音が出ます。 ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝでNAならｴｱｸﾘ替えた位で音は知れてますね

質問者が納得メーカーは不明ですが確かそんなような車を新聞で見たことがあります。確かに奇抜なスタイルでオープンタイプのイエローボディでしたね。もう一種類のスタイルの違う車はレッドのクローズドボディが同時に発売されました。 海外サイトも検索しましたが、やはり写真は見つかりませんね。 ボディスタイルの特徴から同じような車の写真をアップしました。 こんなスタイルでしたよね。