アウトランダー 詳しい方の解決方法

質問者が納得ＥＴＡＣＳの基盤が異常をきたしてるのかもしれません。 私はギャランフォルティススポーツバックに乗ってますが、 過去にサイドミラーが開かなくなって、アレコレ試したけど全く動かず、 仕方がないのでそのまま１５キロ近く運転して帰ったことがあります。 都会の４車線道路を通る必要があったのですがさすがに事故るかと思いました。 次の日は何故か何事もなかったのように開閉しました。 ディーラーに見てもらったところ、 「原因がわからないのでＥＴＡＣＳの基盤を交換します」 という事で、交換してもらったところ、同じ症状は現...

質問者が納得こんなのはどうでしょうか? http://minkara.carview.co.jp/userid/152321/car/371818/617656/note.aspx http://www.beatsonic.co.jp/serch2/car_sech_product.php?ID=129

質問者が納得国産メーカーでＲＶ用のスタッドレスならどこでもよいかと思います。 もしくは、価格は若干たかいですが、高性能の、ミシュランがベストだとおもいます。 どのメーカーにもいえますが、タイヤは乗用車用のではなく、ＲＶ用をおすすめします。 ホイールは、見栄えきにしなければ、安いアルミで大丈夫かと思います。

質問者が納得三菱車は、バッテリーを外すと、エンジンＥＣＵ(コントロールユニット)がリセットされます。 バッテリーを繋いだ後、エンジン学習をしなければなりません。 ①無負荷学習(約１０分) エアコン・オーディオナビ・ライト等、電気関係をｏｆｆにして、エンジンを掛けます。 無負荷学習(約１０分)が終わりますと、一度エンジンを切ります。 ②負可学習(約１０分) エアコンＭＡＸクールの状態で再度エンジンを掛けます。 負可学習(約１０分)が終わりますと、一度エンジンを切ります。 これで、エンジン学習が終了いたしま...

質問者が納得①パジェロ→グリルがメッキ変更等 ②ランエボ→オーバーライト(アクセルとブレーキを同時に踏んだ場合ブレーキを優先する機能） ③ＲＶＲ→三菱初アイドリングストップ機能 ④ギャランフォルティス→三菱初アイドリングストップ機能 ⑤ギャランフォルティススポーツバック→三菱初アイドリングストップ機能 ⑥アウトランダー→4ＷＤのプレミアムと言うグレードが無くなりました。 ボデー色も、紺色等が無くなりました。 メーカーオプションで、バックカメラを付ける事により、ルームミラーに映る装備が追加されました。

質問者が納得アウトランダーの四駆システムは、『オート』で85：15。 『ロック』でもクラッチの押し付けを強くするだけで、完全なロック状態にはなりません。 なので『何キロまで』といった制限はないですが、四駆システム保護の為にセンサーが付いており、クラッチを冷却するための油温が上がりすぎるとアラーム音とともに四駆が解除されます。 まぁ真夏にダートをブンブン攻めないとそこまで温度は上がらないですが、車の為にはロック状態でアスファルトを高速で走り続ける事は良くないかと思います。

質問者が納得パワーウィンドウは当たり前に付いていますがオート機能が 防犯及び安全面から運転席のみになっています、 セキュリティアラームは標準装備、 オプションでグレードアップもできます、 ステアリングのオーディオコントロールスイッチは オプションであります、 ただし純正のオプションナビにしか対応していないのが 残念です。

質問者が納得維持費等を考慮すると、国産車をオススメします。 新車保証の面では、三菱は１０年保証がありますので、長く乗られるのなら安心です。 私自身、三菱アウトランダーに約２年乗っていますが、キビキビ走って気持ち良いです。 私は装着していませんが、オプションのロックフォードオーディオは純正品にしては心地 良い音を奏でてくれます＾＾ 燃費は（当方、北海道在住）、街乗り：～８km/l、遠乗り：～１４km/lくらいです。 正直、乗り方次第ですので、あまり参考になる数値でないことを申し添えます・・・＾＾； ハリアーとアウト...

質問者が納得AccordハイブリッドもOutlander PHEVも同じシリーズ型ハイブリッドシステムです。 ご質問での認識が若干違うのは、エンジンは専ら発電機を動作させますが、発電した電力はモーター駆動するのが目的です。 発電での余剰分がバッテリーへ充電されます。 モーター駆動の電力が発電量では足りない場合は、バッテリーの電力を用います。 バッテリーの電力だけで充分であれば、エンジンは停止しEV走行となります。 ただ、このエネルギー伝達は、エンジンで得られた回転運動を発電、モーター駆動といったエネルギー変換が必要とな...