インプレッサWRX WRX STIの解決方法

質問者が納得マニュアルのほうが相性が良いですよ。エンジンの回転数を自分の感性で調整できますから。普通の街乗りだけでしたらATでも遜色ないですが。

質問者が納得ドライバーズ・コントロール・センター・デフ 前後輪のトルク配分を制御するセンター・デフのロック率を、運転者がダイヤルで任意に変えられるものです。 ロック率100％(ロック)なら前後50：50の直結状態に、0％(フリー)なら前後41：59(GD/GGのF～G型の場合)でFR寄りの設定になります。 前後の配分はモデル、アプライドで変わってきますし、GD/GGの涙目以降はオートモードもついています。

質問者が納得答えにならないと思いますが。 私の経験から 純正ブレンボならディーラーでもどこの整備工場でも取り付け、整備は問題なくできます。 標準のブレーキでも十分によく効きます。 純正ブレンボは一般的なスポーツ走行用ではなく耐久性重視のものです。 サーキットのスポーツ走行でもなければ標準ブレーキのまま、パッドの材質変更で十分よく効きます。 ブレンボ等の大きいブレーキシステムはスポーツ走行での熱容量確保のため重量があり過ぎるため一般的な使用ではハンドリングがかなり悪くなります。 そのためスバルではオプション扱いになってい...

質問者が納得ＭＴのほうが走りの性能は上ですね。ＡＴのブレーキがブレンボだとオプションですし、エンジンもＭＴのほうが高出力になってます。 ＭＴはサーキットなどで振り回したい人向けでＡＴは街乗りの中での高性能スポーツって感じですね。チューニング次第ではＡＴがＭＴの上にいくかもしれないですがミッションに限界があるかと思います。

質問者が納得ベストモータリングのビデオを見てください。３３、３４のＧＴＲはラリー車には歯がたたないレベルです。ＮＳＸはそれ以下のレベルでした。服部さんが可愛そうでしたよ。

質問者が納得現行型の４ドアMTだと308馬力で最高速255ｋｍと書いてありました。 5ドアMTだと308馬力で最高速250ｋｍだそうです。 両方リミッターは180ｋｍなので外す必要があると思います。

質問者が納得ステッカー無しについて考えられる事は、 ・前のオーナーが剥がした ・キズ修理、事故等の交換 だと思います。 新車で購入後、直ぐに剥がす人もいます（いつか剥がれる、格好悪い）けれども…。 修理履歴がある場合、普通はステッカーもきちんと貼ります。もしステッカーを貼りたいのでしたら、ディーラーで発注して貰えば良いですよ。 因みにオプション扱いではないです。

質問者が納得インプとレガシーは確かにエンジン形式は一緒ですが シャーシが違うので、ミッションケースも変わってしまうので 無理です。 エンジンマウントの位置ミッションマウントの位置も 違うので、加工するしか方法がないですし、ATもセンターデフも ECU制御に入っているので、ミッションのECUの適合もしません。 同じエンジンに載せ替えかオーバーホールした方が 良いですよ。 オーバーホールにしてもリビルトエンジン買った方が 安いです。 一発死んだ＝なにか不具合があるなので OHよりはセンサー含めて丸ごと載せ替えした方が安いで...

質問者が納得写真ではキャリパーが見えませんので判別できないのと、STiⅣタイプRのブレーキが記憶に残っていないので何とも言えませんが、ビックキャリパーだったらＢＤ／ＢＧレガシィＡタイプの純正１６インチ、ＧＣ／ＧＦインプレッサのＣタイプ以前の純正１６インチはキャリパーと干渉しますので注意して下さい。 それ以外の純正１６インチ以上なら装着できるはずです。