サンバーディアス 購入の解決方法

質問者が納得パウダークラッチとはミッション車のクラッチに相当する部分で電磁石で鉄の粉を磁化させてエンジンの動力を伝達します。 クラッチコンピューターは磁化を運転状況に合わせて制御するための物です。共に重要で高価な部品で合わせて１５万円ぐらいします。 ですがECVTのサンバーはすでに１０年前の車になりますので購入後は油脂類の全交換とタイミングベルト、ウォーターポンプの点検は最低限必要でしょうね。

質問者が納得残念ながらスバルにホンダ純正のスチールホイールはつきません。それはホイールを取り付けるナットのテーパー角がまったく違います。ホンダ純正のは球面ナットを採用しているため、そのままスバル製ナットではテーパー角が違うので危険です。じゃあホンダ用のナットを使えば・・・と思うかもしれませんが、ねじピッチがホンダ1.5、スバル1.25なのであいません。スズキ系のものならあいますよ。

質問者が納得考えられる可能性（高い順） 1.テンションロッドのブシュゴムの亀裂劣化、テンションロッドの曲がり 2.ロワアームブシュの亀裂劣化 3.アッパーマウントゴムの亀裂劣化 4.ショックアブソーバの劣化、作動不良 5.ロワアームの曲がり 異音があるとの事なので1番がとくに怪しいです。

質問者が納得クラシックは青森の金融店放火事件の犯人の車ということで大々的に報道されてから廃止、普通の顔のディアスワゴンになりましたけど。 クラシックでＭＴってありましたっけ？もしかして旧規格？だとしたら止めといた方が。オイル漏れは酷いし、事故ったら・・ですよ。

質問者が納得当方サンバー乗りです。 いまや国内唯一とも言えるＲＲ（リアエンジンリアドライブ）は貴重ですぞ。軽なのにエンジン音が遠くに聞こえるあの静寂性は何者にも換えられません。それと、情報によるとサンバーのＲＲも今形式が最後で次からスズキのＯＥＭになるとのこと。最終形式という意味でも持つ意味は深いです。 あと一般的に言われているのは積載性の高さと４輪独立懸架による乗り心地の良さでしょうか。とくに乗り心地は、長時間走行するとその差は明らか。いずれもスバル３６０の血を引く唯一の車たる所以でしょう。 ただ、燃費は…。それ...

質問者が納得①調子に乗ってビンビン回して飛ばすとターボ車同様、燃費に関しては泣き見ます。飛ばさなきゃイイだけの話ですが、バイクみたいに速くて面白いエンジンなんで、つい・・・ ②エンジンはキチンとメンテ（オイル、水）さえすれば他のエンジンと変わらないとおもいます。スーパーチャージャー付が寿命が短いのではなくてメンテもせずに飛ばすからじゃないかなぁ？ ③４気筒エンジンがリヤに搭載されて足回りは四輪独立ってのがスバルのウリなんですが他車と乗り比べれば誰でも違いがわかると思います！　byスバル屋（商売抜きですよ）

質問者が納得長く乗りたいなら新車のほうがよいと思われます。 83000㎞は結構な走行距離です。 メンテもかかるでしょう。 後は燃費がやはり重要かと思います。

質問者が納得その使用用途なら強いて言えばハスラーでしょうね、サンバーのちっこいタイヤでは雪道で心許ないことこの上なしです、古い新しいは元よりリセールバリュー云々言ってる場合じゃありませんよ。 そもそもなんで選択肢はその二つしかないんですか？サンバーは小径タイヤで蹴り出し重視の荷車に過ぎないし、ハスラーはFFベースのなんちゃってオカマ四駆です。 FFは前輪が引っ張ってくれるので雑なアクセス操作からくるスピンの心配がないのが利点ですが、反面雪の登り坂などでは後輪にトラクションがかからないので立ち往生しやすいです。 雪道や悪...

質問者が納得ディーラーで品番は教えて貰えますよ。ついでに新品ミッションの値段も教えて貰いましょう。SUBARU FAST2というソフトがあって、そこで一発で部品番号と価格が出るようになってます。 部品購入で気をつけなければならないのは、その型式だけでは絶対に品番は出ません。必ず、車検証の情報全部が必要です。大体は車台番号で判るんですけどね。