ステラ の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得現在、平成２０年式「ステラ ＬＸ ＨＩＤセレクション」（ＬＸにＨＩＤやオートエアコン等が標準で装備になった特別仕様車）に乗っています。エンジンはノーマル（ＮＡ）で、２年間（３万キロ）で乗った感想です。 あえて気になる点から ×最小回転半径が大きいと言うことです。すなわち、片側１車線の道路でＵターンしようと思っても、左の路肩にタイヤをこするくらいに近づけないと１回ではＵターンできなく、切り返しが発生する。以前乗っていた「ラパン」では路肩に寄せなくても簡単に同じ道でＵターンが出来ました。軽はどれも同じと購入前...

質問者が納得ステラのノーマルグレードに乗ってます。 外装でカスタムパーツをそのまま使えるのはサイドステップのみであとはカスタムのバンパーを前後付ければカスタムのエアロが装着出来ますし、ヘッドライトに関してもノーマルグレードにカスタムバンパーを付けたやつを見た事あるので可能かと思います。 自分はノーマルグレードにノーマルグレード用のフルエアロにカスタム用のクリアテールを付けてます♪ 今出ているステラLブラックインテリアの特別仕様がいいかと。

質問者が納得インストルメントパネル上に１２ｃｍ、フロントドアに１６ｃｍの４個です。 リアスピーカーの設定はありません。

質問者が納得残価設定もリースも基本的に車を返す形なので次期車購入の時に下取りとして使えません。 (最終的に買い取りというなら下取りも大丈夫だと思いますが・・・） はっきり言って年２～３０００ｋｍならレンタカーの方が金かからないと思いますよ？ 街乗りなら自転車は公共の乗り物で代用可能で、駐車場代もかかりません。 それでも無駄に金を捨てたいならどちらで購入しても構いません。

質問者が納得「性能」というと、安定性や加速能力、減速の安心感、燃費などなどといった話でいいですか。 貴方の候補に入っていませんが、ダイハツ・ソニカ。。。。あ、つい最近生産終了してしまった。。。 いわゆるハコ型でなく、高効率な独自技術のCVTや剛性の高いボディで、非常によく走る（トバすという話ではなく）軽でした。 コペンと並んで、ダイハツの良心でした。 候補から察するにハコ型（ただし高過ぎる背ではない）だが角が丸いのが好みなのでしょうか。 ステラだけ例外で角張ってますが、「性能」は非常に高いです。 静かでトルクフルな...

質問者が納得後方からググッってことなのでやはり疑わしきはサイドブレーキ戻し忘れによる後 輪の引きずりでしょうかね。ステラの駐車ブレーキがサイドか足踏み式かは知り ませんが、もし完全に戻っているのに今回のようになったのなら何かが原因でブ レーキパッドが押し付けられているままの状況（ブレーキが利きっぱなし）になっ ているのだと思います。それで走ったのでスピードが出ない、焼けたような臭いが したというので考えられます。もしもジャッキアップ出来る環境なら後輪を上げて 勿論サイドブレーキは解除シフトはPでタイヤがスムーズに手で回...

質問者が納得値引きは各社限界だと思います。 ご存じの様に利益が少ない軽自動車ですから、これ以上の 値引き交渉は逆効果となり、先方から戦線離脱されるかも知れませんね。 あとは諸費用から不要な費用を削るしかないでしょう。納車費用って削れるのでは？ また、車庫証明などもご自分で行えば実費のみです。希望ナンバーはとりあえずやめて、 後日お金に余裕が出来た時で良いのでは？

質問者が納得軽をそんなに長く乗ってはいけません。 そろそろ日本経済に貢献してくださいね。

質問者が納得軽の場合、多くの車種でターボが設定されているので選択肢は多いと思います。 ムーブもステラもカスタム系にしか設定されていないのでタントやパレットと価格は近くなります。 ターボ付で安めなのは、ライフのＦターボやスズキのＭターボ搭載の車種などがあります。ちなみにＭターボは６０馬力ですが、コンパクトカーより少し小さい８００～９００ｃｃ位のイメージかと。 Ｍターボは、ワゴンＲ・ＭＲワゴン（日産モコ）がハイト系ではあります。 ちなみに、ＣＶＴは４速ＡＴよりは走りはいいと言われていますが、クリープが少し弱めなので...